叫板蒙迪欧——人民网试驾北京现代第九代索纳塔【4】

动力方面，新车采用两款动力组合，1.6T涡轮增压发动机有着132kW/5500rpm的最大功率，和265Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，匹配7挡双离合器变速器。此外还有一款2.4L燃油直喷发动机，有着最大139kW/6300rpm的最大功率和240Nm/4250rpm的最大扭矩，匹配6挡手自动一体式变速器。

从账面上看，第九代索纳塔1.6T动力总成的参数优于其目标竞争对手蒙迪欧的1.5T发动机，而7挡双离合器变速器，也比蒙迪欧的6挡手自动一体式变速器在技术上显得先进。

本次试驾我们着重体验了1.6T+7DCT动力总成的车型。该动力总成代表了北京现代最新的发动机技术，采用双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、并融入了单涡轮双涡管技术，使其燃油经济性提升明显。官方给出的油耗数据为6.9L/100公里。

在实际驾驶过程当中，这款1.6T发动机的动力输出较为直接，涡轮迟滞并不明显。直线加速过程中，前半程提速迅猛，中后程受限于排量，虽然加速感有所下降，但是仍然具有一定的后劲。同时双离合器变速器与发动机的匹配做得不错，换挡平顺。S挡模式下，变速器的降挡变得更加积极，响应也更快，深踩油门踏板，发动机的动力源源而出，令人满意。

值得一提的是第九代索纳塔的制动。制动踏板经过了重新调校，缩短了行程，以前那段模糊的虚位被取消了，制动踏板的每一寸行程都有用武之地，制动力直接，一改以往韩系车那种“肉肉”的制动感受，给人惊喜。

第九代索纳塔采用了前麦佛逊式，后多连杆式的悬架。前后悬架的几何结构经过了重新设计，后悬架增加了双下摆臂，改善了悬架的侧向支撑力和行驶稳定性。在实际体验中，相比上一代车型，第九代索纳塔的悬架在运动性能方面进步明显，在弯道中的支撑更具韧性，过弯过程中能够给驾驶员足够的信心。

但索纳塔毕竟还是一款主打中高级市场的产品，依然能够明显地感受到悬架的调校有着明显的舒适指向，在一些极限操作过程中，车辆的侧倾幅度还是较为明显的。

第九代索纳塔的方向盘采用真皮包覆，在驾驶过程中，路感回馈十分直接，手感也一改以往的轻柔，变得厚重而沉稳。电子助力转向经过了优化，指向变得更为精准，甚至隐隐有些像欧系车的驾驶风格转变，这样的改变增加了索纳塔的驾驶乐趣，令人惊喜。

总体而言，第九代索纳塔在配置上的丰富表现事实上并不令人惊喜，作为一款垂直换代车型，更丰富的配置无疑是其保证竞争力的最主要的砝码。但是行驶质感上的明显提升，却令人感到意外之喜。

一直以来，北京现代过去的产品都让人觉得中看不中开，轻柔的转向和模糊的路感都难以让人产生更多的驾驶欲望。但是第九代索纳塔确实在这方面取得了长足的进步，这一点无疑值得我们的自主品牌学习。毕竟，只要供应商足够靠谱，那些电子系统和科技配置都不难获得，而车辆动力的匹配、底盘和转向系统的调校才是车辆的本质，是厂家最应该重视的部分。

总结：

诚然，换代后的第九代索纳塔无论在动力、配置还是操控上，都有明显的进步。而第八代索纳塔也为其奠定了良好的品牌基础，但影响其市场成功与否依然还是价格。厂家透露，其主打车型的厂商指导价将超过20万元。

新车上市后，第八代车型依然会继续销售，优惠后的价格也能在20万以下，与第九代车型衔接，避免了两代索纳塔之间的直接竞争。但同时，第九代索纳塔面对的竞争对手将变为蒙迪欧、迈腾等中高级市场上的实力悍将，竞争将进一步白热化。而第九代索纳塔的转型成功与否直接关系到了北京现代未来能否继续向上突破，其压力之大可想而知。

虽然从产品力来看，第九代索纳塔可以与更高级别的市场上的对手一战，但一向以性价比为优势的韩系车忽然转而主打高端科技并且抬高售价，是否会为消费者认可，还要打一个问号。