出自军工产品 人民网试驾东风风神AX7【4】

在动力系统方面，东风风神AX7共搭载了2.0L及2.3L两款自然吸气汽油发动机。2.3L发动机从发动机罩上标致的LOGO就不难看出它与东风标致的关系，同为一个集团，优质资源共享。因此，东风风神AX7 2.3L车型搭载的发动机正是我们熟悉的标致508上的那款发动机，在参数上也是一模一样的，并没有经过任何的调教。而在搭载在2.0L车型上的发动机则同样是来自一个集团的东风雪铁龙，2.0L发动机与东风雪铁龙C5 2.0L的发动机是一样的。

在传动系统上，东风风神AX7提供了5速手动变速器和爱信的6速手自一体变速器。全系AX7采用了前轮驱动，并没有搭载四驱系统，不知道未来会不会提供四驱车型给消费者，至少目前还没有给出具体信息。

东风风神AX7定位在城市SUV级别，尽管有着较好的接近角和离去角的数据，可以使它具有不错的道路通过性，不过在城市道路行驶才是它的根本。此次试驾的这款AX7搭载了2.3L发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为230Nm。这款发动机依然发挥着它够平顺的优点，并不会带给你强劲的动力输出。

这款2.3L发动机在前段的动力很是平稳，不急不躁，如果你想获得更多的动力输出来完成超越或是急加速，那只能是在转速拉高之后，动力会有一个明显的提升。此外，AX7这款6速手自一体变速器并没有配备S挡位，在D挡位时基本在2000转上下就开始升档，始终给你一种很平稳的驾驶感受，如果想保持低挡位高转速，只能是调整到手动模式来完成，进一步将动力最大化的释放。

虽然东风风神AX7不会带给你那种强劲的动力感受，但是它的动力输出足以保证日常使用的需求。总体看来，AX7更注重的是驾驶的平稳性和舒适性。

在底盘悬挂方面，东风风神AX7采用了前麦弗逊独立悬架，后双叉臂式独立悬架结构。后悬架各元件都吸取了东风本田CR-V优势，后转向节采用了铝制材料，这在自主品牌中是很少见的。整体的底盘调教很紧凑，并没有那种松散的感觉，保持了较高的韧性和支撑。此外悬架行程偏长，对路面的颠簸带来的震动感处理的很柔和，体现出了驾驶舒适的宗旨。

结语：东风风神AX7整体表现的还算不错，成熟的动力系统保障了AX7的动力可靠性，丰富的配置也为AX7增添了竞争砝码，尤其是华为提供的多媒体车载系统。整体来看，AX7在自主品牌车型中算是上等水平，是一款没有“硬伤”的产品。目前就是等待最终的售价，希望能有一个不错的价格让消费者接受。