10万元的顺滑 可选的自主品牌CVT车型【4】

　　吉利：

　　在资本运作的大道上吉利一直走的很欢快，在品牌营销上也不断尝鲜，当年为了弱化吉利早期的品牌负面形象率先推出了多品牌战略，而今年又取消了这些子品牌，摸索中前进的吉利在变速箱的选用上也是如此。当EC7车型推出的时候，吉利也买来了比利时PUNCH品牌南京工厂的CVT变速箱（似乎这一个厂撑起了所有自主品牌的CVT）。之后收购的DSI开始发力，6AT变速箱完成研发开始批量装车，吉利终于有了自己的自动变速箱。作为过渡时期的CVT变速箱也一直传承下来，继续在EC7车型上使用。

　　来自爱卡论坛的声音：

　　可见网友反映早期的EC7的CVT变速箱存在控制程序问题，造成过熄火和油耗偏高的问题，在更换了ECU模块之后问题得到解决。可见早期CVT变速箱和吉利的1.8L发动机的匹配存在问题，更换ECU后得以解决，2011年之后未见相关问题的反应。目前吉利的CVT变速箱表现比较稳定，但毕竟吉利的CVT是一个过渡产品，在DSI的6AT产量提升后很可能逐渐退市。

　　帝豪EC7

　　1.8L+CVT

　　9.28-11.38万元

　　EC7当年作为帝豪品牌的头一个产品帮助帝豪迅速确立了市场地位，作为帝豪的拳头产品EC7也在不断改进。2014北京车展上吉利也展出了改款的EC7，外观内饰都有改进，未来新款车型还将搭载1.3T发动机，至于CVT变速箱有消息称也将保留。如果你比较中意EC7我觉得可以等等新款。

　　总结：

　　由此可见，对于CVT变速箱，各家的态度不一样，有些企业坚定的想要走出一条自己的CVT之路，有一些是受制于自动变速箱研发的瓶颈先用市售的CVT变速箱来应急。另一些则已经走过了应急的阶段，正在摆脱采购CVT变速箱的模式，尝试走出自己的自动变速箱之路。

　　从文中的四个企业看，目前还在坚持走CVT道路的有奇瑞和长城，当然还有其他的一些自主品牌也在坚持使用CVT变速箱。而比亚迪和吉利正在寻求其他自动变速箱上的突破，并且已经形成产能。

　　就CVT变速箱本身而言，它是目前能够实现无极变速的唯一一种成熟的量产变速箱（椎环式无极变速箱尚未大规模量产、不用钢带的E-CVT只能用于混动车型），所以要追求无极变速顺滑感受仍然必须依靠CVT。所以抛开企业的战略和布局，如果你想要的是顺滑的变速感受、喜欢如电动车般全程线性的油门、预算又只有10万元上下，其实这些自主品牌的CVT车型还是值得购买的。至于可靠性，你也可以多在爱卡论坛里泡一会儿或者也发个帖子问问，车主们的回答会比其他信息来源可靠的多。

　　另一方面，随着自主品牌车型的品质提升，相应的售价也在提升。可以看到使用CVT变速箱的瑞虎5的售价已经达到了15万元，那么这个价格区间其实还能有很多合资品牌的CVT车型可供选择，如果你的预算在15万元上下，不如关注一下下期的合资品牌CVT车型推荐。