新生代的较量！六款合资紧凑型SUV横评【17】

● 实地越野性能测试

我们很清楚这些城市SUV的四驱系统以及车身结构并不适合高强度越野，绝大多数时间它们还是在公路上行驶，所以这次野外实地越野性能测试我们选择了一个相对简单的项目，攀爬一个角度大约为25°左右的沙石坡道。这一环节对于车辆的考验比较多，包括发动机扭矩、四驱系统动力分配的效能以及轮胎抓地力等等。

在六款合资紧凑型SUV横评第三期视频中，有读者提出质疑，为什么这项实地攀爬越野测试采用坡底静止发车，而不是带着速度冲坡。这里简要做个说明，1.冲坡无法真正考量这六款SUV的通过能力真实水平；2.冲坡在大角度攀爬时，容易造成车辆损伤或侧翻的风险，也不是绝大多数车主真实的驾驶行为。

因为有了之前场地四驱性能测试的基础，所以这项测试的结果我们也基本能猜出个大概，所有测试车都是开到坡底静止，然后再匀速向上攀爬。爬坡过程中RAV4和新奇骏都是调整为中央差速器锁止状态，保证最强的四驱状态。

◆ 东风本田CR-V：

首先登场的还是CR-V，在前面四驱结构部分我们说过，它的四驱系统完全是通过机械结构自动进行调节，最大前后扭矩分配比例为70:30，也就是说后轮最多只能分配到30%的动力。在爬坡过程中这点表现得非常明显，CR-V刚刚爬上坡道的时候前轮就失去附着力开始打滑，但此时附着力最强的后轮所分配的动力不足以推动车辆前进，因此它只能止步于坡底。

第二个出场的是大众途观，它在场地四驱性能测试当中表现还算不错，实地越野测试过程当中，车轮曾出现过几次打滑的情况，不过它的四驱系统反应还算迅速，可以快速完成前后扭矩分配，保证后桥可以及时得到足够的驱动力，并且通过电子辅助制动系统来进行轮间限滑，保证四个车轮都可以得到有效的驱动力，最终途观成功登顶，过程有惊无险。

◆ 一汽丰田RAV4：

下面登场的是RAV4，因为可以锁止中央差速器，因此在爬坡初段它的表现还算不错，车轮没有打滑，平稳前进。但来到中段时，前轮开始出现打滑的状况，电子辅助制动系统及时出面解决了问题，车辆还可以继续前进，不过可惜的是在即将登顶的时候，RAV4变速箱过热导致动力无法有效传递，无奈只能退下了，登顶失败。

翼虎在之前的场地四驱性能测试中表现还算不错，不过在实地越野过程中的表现就不是那么从容了，车轮打滑的现象很明显，电子辅助制动系统的效果也不是特别明显，这点和前面场地测试的结果一样，不过好在翼虎动力足够强大，尽管打滑车轮丧失了一些动力，但有附着力车轮仍然能够保证有充足的扭矩推动车辆成功登顶。

CX-5的四驱系统也是无法人为干预，全凭机械结构自动完成扭矩分配，爬坡过程中能感觉到它的动力输出也不够顺畅，攀爬过程并磕磕绊绊并不顺利，并且电子辅助制动系统的效果并不明显，最终CX-5也只能半途而废，状态和CR-V基本相同。

场地四驱性能测试中表现最好的新奇骏面对这项测试可以说是信心满满，从坡底起步开始就相当稳健，整个攀爬过程中车轮没有太多的打滑现象，偶尔的打滑都会被电子辅助制动系统抑制住，最终它稳健的登上坡顶，是这几款车型当中表现最好的。

● 四驱性能部分总结：

四驱性能测试部分到这里就全部结束了，其实这些城市SUV在日常绝大多数时间里都是在公路上行驶，很少会遇到什么交叉轴或者大土坡之类的路况，所以我们的测试项目也都是一些基本四驱性能的考察，不过从这些基本测试当中我们还是能看出这六款车型在四驱能力上的差别。

新奇骏在四驱能力方面还是保持了老款的优势，在交叉轴以及爬坡测试当中是六款车里面表现最好的一个，基本上都能是从容面对，因此它在越野这个项目上的得分也最高。另外途观在越野性能部分的得分与奇骏相同，但从实际表现来看虽然都通过了各种测试项目，但并没有奇骏表现得那么轻松，所以说在四驱性能和越野能力方面还是要比奇骏略逊一点点。翼虎的表现与途观相当，并且因为充沛的发动机动力让它在测试当中占了一些便宜。剩下三款日系产品在四驱方面的表现就很一般了，其中只有CX-5勉强通过了交叉轴测试，CR-V和RAV4的四驱系统基本都是针对公路的设定，在实际越野道路当中作用不大。

*上面这个表格就是我们这次横评当中各个车型关于四驱与越野性能方面的AH-100得分情况，大家可能注意到了新奇骏和CX-5在“攀爬能力”这一项的得分为0分，这里需要和大家解释一下我们为什么要这么打分。

首先“攀爬能力”这个项目里面细分为两个小项：低速挡、爬坡角度，这两项各占一分的分值。我们测试的这几款车型全都不具低速四驱挡，因此这项得分全部为0分，另外一项爬坡角度我们是根据汽车厂商提供的具体数据来进行打分，而CX-5和新奇骏厂商并未提供此项信息，没有做到告知读者车辆详细信息的责任，因此这个项目我们按0分处理。