排量降低动力提升——人民网试驾全新宝马X5 xDrive 50i【4】

动力系统、驾驶感受

+ 全面的身手、可能是同级别中公路性能最好的SUV

- 全面而不全能，通过能力依然在同级别中处于弱势

全新宝马X5一共有三款发动机可供选择，分别是3.0T直列6缸柴油增压发动机、3.0T直列六缸涡轮增压发动机以及4.0T V8涡轮增压发动机。本次试驾我们着重体验了这款4.0T V8发动机，它有着300 kW/5500 rpm的最大功率和高达600 Nm/ 1750- 4500rpm的最大扭矩输出。

这台4.0L双涡轮增压V8发动机是专门为了国内市场所打造的，此前已经在2013款750Li xDrive上使用了，用以替代老款的4.4L双涡轮增压发动机。参数上和老款的4.4T发动机基本相同。宝马之所以要更换发动机，原因就是要避开入关时高昂的排量税，毕竟4.4L和4.0L光是排量税就相差了15%，税费降低就意味着车辆价格会降低，同时还能拥有一样的动力，对用户来说可是个好事情。与之相匹配的则是我们熟悉的ZF（采埃孚）运动型8速手自一体变速箱，拥有运动挡和手动模式，并附带有方向盘换挡拨片。

新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会不同。

舒适模式肯定是日常使用频率最高的一个，变速箱在这个模式下换挡的平顺性最好，而且相当善解人意，该降挡时绝不迟疑，该升挡时也不会产生任何顿挫。悬架在这时候是最温柔的，化解路面的小坑洼来的得心应手，对于震动它并不会完全过滤，而是为驾驶者保留了不少路面信息。紧实的悬架末段在经过减速坎时就会原形毕露，乘坐舒适性相比同级别SUV还是略差一些。

ECO PRO经济模式同样拥有不错的实用性，悬架硬度和舒适模式一致，很适合在高速巡航时使用。

开启运动模式后，X5 xDrive50i立即变得兴奋起来，仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风，悬架也变得坚如磐石，开起来完全一副性能车的架势。此外，转向力度也沉得离谱，沉甸甸的手感也会让人找回一些老款X5的感觉。

发动机排气声相当不低调，按下启动按钮的瞬间，你就会知道这家伙绝不是吃素。在超过1500rpm之后，只要稍踩油门，发动机就会发出短促有力的咕噜声，显得相当粗野。油门踏板还能将发动机震动直接传递给驾驶者，随着转速的提升，越发暴躁的排气声浪绝对能让你成为路上的焦点。

接下来让我们来看看这款新的xDrive 50i的四驱系统。新X5依然全系标配宝马的xDrive四驱系统，事实上这款四驱系统最大的优点在于强大的公路性能。能够适时根据车辆的状况将动力在前后轴之间实现0-100%的传递，整个过程非常迅速，并且完全由电子感应单元进行控制，反应速度很快。

除了xDrive四驱系统外，令宝马X5具有出众公路性能的另一个重要原因是动态驱动力分配系统。它作用于车辆的后轴，能够根据转向时的路况将不同的动力输出分别分配到车辆后方的两个车轮上，实现更加精准的弯道性能。而最重要的是，无论是xDrive还是动态驱动力分配系统，都是默默地完成工作，车主无需费心，就仿佛相机当中的P挡那样好用。

弯道行驶是检验这套系统的最佳场所，电动助力转向模拟出了较为清晰的路感，回馈力度充满韧性，悬架支撑很到位，整辆车的底盘很紧致，整体驾驶感受在同级别里算是非常出色的。

在出弯过程中，得益于xDrive与动态驱动力分配系统，V8 4.0T发动机强劲的动力能够肆意地释放，伴随着发动机的轰鸣，车辆呼啸而出，整个车身动态呈现极佳的循迹性。

最后不得不指出的是，新X5的xDrive四驱系统仍是基于多片离合限滑差速器的全时四驱系统，它的存在更大的意义是为了提高行驶稳定性，包括雨雪天气下的安全性能，越野性能并不是强项。在同级别当中宝马X5的越野能力依然并不出众。

总结：

宝马X5有着全球高达130万的销量，在豪华SUV这一细分市场中有着很强的市场号召力。全新一代宝马X5在此基础上，更加强调运动和公路性能，同时更丰富的高科技配置以及车内高档的用料和做工也体现出了豪华车应有的品质。

但是新X5虽然全面，但并不全能。空间、越野性能依旧是它的短板，不过宝马本身似乎却对此并不在意。事实上，SUV本就是顺应时代和市场的产物，宝马在向市场妥协的同时，依然坚持自己的品牌理念，打造出一款公路性能极佳的产品，倒也是消费者之福。