文武兼备 海外试驾雷克萨斯新款LX570【4】

　　● 公路行驶：轻松舒适、安静惬意，悬架略微偏硬

　　要说新款LX570越野性能强劲，我想应该没有多少人会对此产生质疑。而大家心中对它存有疑虑的更多会体现在公路驾驶性能方面，毕竟它的非承载式车身以及2.8吨的整备质量，对于操控来说，似乎就是“天敌”。

　　当你怀着忐忑的心情，在公路开上它的时候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顾虑。它在市区或高速公路上开着都非常轻松，轻盈的油门与刹车、灵敏且线性的动力响应，可以说几乎没有任何上手难度。这点也与老款保持了高度一致。

　　不过新款LX570偏沉的转向手感令人有点意外，因为在老款车型上，包括兰德酷路泽的转向都是属于那种比较偏轻的类型。这样设定的好处在于，可以营造出比较沉稳的驾驶感受，但弊端则是低速打方向或反反复复挪车时，会变得费劲了。当然，总体来说，新款LX570依旧属于轻松好开，毫无上手难度的车，开在路上，它很容易让你会忘却其庞大的身躯，甚至会有种比开汉兰达更灵巧的感觉。

　　能营造出这样的驾驶感受，首先得益于它那台5.7L V8发动机+8AT变速箱的组合，动力舒适相当细腻、绵柔，强劲的低扭表现（530牛·米/3200rpm）也让起步、超车显得气定神闲，随着右脚对油门踏板的轻轻施压，它就能提供强劲且持续的加速感。而此时，车内几乎听不到任何来自于发动机的声浪，并且对于胎噪以及环境噪音的隔绝都做的相当棒。

　　强劲的动力储备是大排量发动机的一大优势，油门踏板甚至都不用踩过1/3，就可以提供给驾驶者随叫随到的动力输出，并且整个过程都显得举重若轻。当车速为100km/h巡航时，发动机转速仅为1300rpm左右，车速提升到140km/h时，转速也仅有2000rpm左右。大排量V8发动机+8AT组合的优势明显。至于隔音，新款LX570做得几乎无懈可击，老款车型上由于使用全地形轮胎导致高速胎噪偏大的问题，如今已不复存在。

　　新款LX570相较于老款，有一大显著改变就是升级了“多重驾驶模式”选择功能，在原来的三种模式（运动、正常和舒适）的基础上丰富到了六种（正常、环保、舒适、运动、运动+、定制化）。理论上可控制的系统也有原来仅有AVS适应式可调悬架扩展到了车辆的发动机、变速箱、转向、悬架甚至是空调系统等方方面面。

　　日常驾驶时，我们发现，新款LX570的悬架表现与老款有了明显差异，原来那种过滤非常彻底，无论是路面的破损、坑洼还是减速坎等，都能被一一捋平的感觉似乎变了味道，转而带来的是相对偏硬的调校。这样的好处是在于，当车辆行驶在连续起伏路，或者来回变道时，不会有明显的晃晃悠悠的感觉。

　　然后不利之处在于，过减速坎时弹跳变得生硬了，且在高速巡航时传入车内的细小颠簸略多，舒适性相对于那些采用承载式车身结构并配以空气悬架的奔驰GL、奔驰ML等就稍微逊色一筹。其实对于装备有AVS适应式式可调悬架系统的新款LX570来说，完全可以做到在不同模式下，悬架表现的差异化设定，但现在目前我们感觉到的并没有，舒适模式与运动模式悬架表现差不多，有点遗憾。当然，上述感受主要是对比新老款LX570的区别而言的，而作为一台非承载式SUV来说，它的舒适性表现依旧可圈可点。

　　试驾活动还在继续，今天还将有大约300多公里的城市、高速以及越野综合体验，关于更多新款LX570的驾驶感受，我们将持续更新报道。

　　● 编辑点评：

　　总之，雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛，可以说是一款个性鲜明，但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同，雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式，诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的，但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水，探索未知领域的忠实伙伴，且又足够豪华、舒适、夺人眼球，雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择。

　　更重要的是，如今来到我们眼前的新款LX570，不但整体产品实力较老款有了提升外，指导价还大幅下降，从原本的174万，一下子降低到了138.6-143.8万元，性价比提升显著。至于这个价格是如何而来的，雷克萨斯高层表示这个定价基本是参考它在美国市场的起售价8.88万美元，乘以大约6.4的汇率在算上各种进口税收税率来计算的。这样的定价方式，或许也将成为雷克萨斯日后在国内新产品定价策略里的重要一环。回望如今国内豪华品牌高端SUV市场，小伙伴们包括奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔驰GL级以及凯雷德ESCALADE等，在中国市场依旧提供8缸车型的已经越来越少，而且售价低于150万元的几乎绝迹了，这样想来，新款LX570性价比还真是挺高的。（文/图 盛元珺）