抛开妥协后的纯粹 人民网赛道体验路特斯【4】

冬日的北京气温已低至零下5摄氏度，熟悉的金港赛道旁的积雪也还没化。三款路特斯的车型已经在赛道旁准备好。就在几分钟之前，这些车辆都经过了几圈暖胎和热车，在赛道旁的展厅内都能听到它们发动机高亢的声音。

在SPORT驾驶模式下，Exige S的油门变得非常灵敏。轻踩油门踏板，发动机便立刻有了响应，推背感也瞬间随之而来。驶上宽阔的赛道你就会发现，Exige S的动力真不是闹着玩的。除了身后轰鸣的发动机之外，速度的提升总式比你认为的要更快。

Exige S的自动变速器为赛道驾驶省了不少精力，你可以更专注于控制刹车点，以及更为精准地走线。虽然有着手动拨片换挡功能，但笔者觉得它其实并不是非用不可，简简单单地完成一圈赛道狂飙不是常有的事。

它的操控感可以说是非常赛车化的：偏沉的小尺寸方向盘、灵敏的车头指向以及车身重心在弯心中并不算大的变化，给人十足的信心去跑得更快。在赛道上，它的表现几乎可以打满分。

这辆Elise S装备的是6速手动变速器，除了能更随心所欲地控制动力输出外，驾驶它的感受比Exige S要放松得多。没有了那么狂暴的动力和巨大的轰鸣，Elise S其实显得更斯文。

仅仅924Kg的整备质量让Elise S成为路特斯车系中最为轻巧的成员之一。更轻的车身意味着在赛道中的你可以犯一些小错，当你试图纠正错误时，所付出的代价不过是一点圈速，而不是一种冒险。

其实本次赛道体验的三款车型中，Evora S是最让人感到好奇的。与其说Exige S的狂暴与Elise S的灵活都是可以预见的话，那么Evora S的表现如何实在令人好奇。

虽然有着和Exige S同样的大马力V6机械增压发动机，但是Evora S的表现并不那么激进。座舱内的发动机声被压制了一些，悬挂的紧绷感也没那么强烈。

Evora S的赛道驾驶感与前两者相比更为柔顺。方向盘助力被调教得更轻，在通过弯心时的反馈与驾驶一辆高性能房车的感觉更接近。不过，它中置后驱的布局，以及低矮的坐姿还是完全不同于任何一辆房车的驾驶体验，尤其在过弯时所展现的强大抓地力令人印象深刻。

即便如此，笔者仍然很难想象驾驶Evora S在大街上开是什么样的感觉。它应该比那些超级跑车开起来更放松一点，但它依旧是个属于驾驶者的跑车，对驾驶感的追求将完全胜过舒适性。

结语：

路特斯总是标榜自己是公路上的赛车，经过这次体验，笔者觉得它完全对得起这样的称谓。对于国内的汽车消费者而言，汽车到底是作为“工具”还是“玩具”的属性并不清晰，而路特斯则无疑是纯粹的后者。别忘了，它们的售价相对于兰博基尼、法拉利这类豪气十足的超级跑车而言便宜很多，也似乎“简陋”了不少，缺少了这些超级跑车所营造的那种豪华氛围。

但是，有几个路特斯的买家希望自己的玩具足够豪华呢？他们看中的，是轻量化的车身所带来的一流操控，以及能合法上路的能力。换句话说，开着一辆能在马路上跑的赛车，这是一件多么令人兴奋的事！