混动近在咫尺 人民网试驾广汽丰田雷凌双擎【2】

我们都知道，丰田从1997年发布第一代普锐斯开始，在混合动力系统上可谓独步天下，拥有在此领域内的诸多专利技术。雷凌双擎采用的是与普锐斯上相似的动力总成，但又不太相同。

首先，它采用了一台1.8L自然吸气发动机+ 电动机来驱动，前者采用阿特金森循环，最大功率为99Ps，后者最大功率则为72Ps，实际综合最大功率为135Ps。此外，二者的最大扭矩则分别为142Nm与207Nm，虽然在综合扭矩值上并不能将它们简单相加，但有了电动机的帮助，雷凌双擎的扭矩输出注定会比普通版更为畅快。

E-CVT变速器是丰田混合动力车上的常客，在雷凌双擎上，它取消了B档功能，同时加入了S挡和拨片换挡功能。这样做的好处是既提升了驾驶乐趣，同时对于发动机的动力输出也有了更为灵活的管控。

驾驶一辆双擎的感觉与普通燃油车其实没有什么不同，松开手刹，轻轻将挡位拨至D挡。再松开刹车的一瞬间，车辆会以EV纯电动模式前行。纯电动模式下的雷凌双擎非常安静，就像一辆纯电动汽车一样。

随着速度的升高和电池内电量的消耗，发动机会自动启动并介入到动力系统中来。整个衔接过程没有什么顿挫，只是你能听到发动机开始工作的声音，同时脚下的油门也变得强劲了一些。

在拥堵的路段行驶时，纯电动模式所占的比重较大。坐在车上观察它的能量流变化过程很频繁，变化速度也很快，最大化地利用了混合动力系统的优势。如果电池组的电量较低，它会自动保持发动机的运转给电池组充电。

ECO节能模式与PWR动力模式的区别还是比较明显的。不过与普锐斯不太一样的是，雷凌双擎的ECO模式并不感觉“肉”，只要油门深踩，它依旧会乖乖地全力提速。而在PWR模式下，油门的整体响应速度提升明显，动力随叫随到，甚至有时能带来不错的推背感。

雷凌双擎的转向不算特别灵敏的那一类，而是比较偏向于舒适与轻柔的手感。在市区中游走，它给人感觉非常灵活可控。底盘悬挂的调教也比普通版的雷凌更有韧性，或许是由于自身的体重有所增长，悬挂还有着那种开中级车才能带来的厚重感。