独门秘籍:超跑底盘附体
英菲尼迪Q70L的3.5L发动机性能最高?说这句话千万要小心,因为此次X Ring还有另外一位不速之客——讴歌RLX混合动力。
这款车同样也是讴歌这个豪华品牌的旗舰。虽然讴歌的轿车业务在中国并没有太大的起色,但这不妨碍它向我们炫耀自己独创的“黑科技”。这款车型定价超过了100万元,令其成为了此次比赛中身价最高的选手。它究竟有何底气?让我们来一探究竟。
不得不说,本田的这个豪华品牌的确应该在外观设计上下下功夫了。这款讴歌的旗舰从外观上来看同雅阁有着千丝万缕的联系,让人很难接受它那超过100万元的售价。
RLX的外观设计太低调了。
但是,我们千万不要被它的外表所蒙蔽。因为它几乎集成本田所有的“黑科技”于一体。如果我说它的这套混动系统同讴歌即将推出的旗舰超跑NSX如出一辙,大家是否会对它刮目相看?
SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)带来了超凡的操控性。
而在车内氛围的营造上,讴歌似乎仍然不太擅长:尽管材料和工艺无可挑剔,但是在设计和造型上丝毫显示不出任何豪华的气氛。
车内布置简洁,但是缺乏豪华感。
当然,这不妨碍它成为所有参赛选手中最具运动天赋的一位。首先,RLX采用了讴歌引以为傲的SHSH-AWD混合动力四轮驱动力自由控制系统——关于它的名称我并没有拼写错误,讴歌的确给它起了这么一个拗口的名字,大概这也符合他们一贯以来的特色。SHSH-AWD代表了Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive,官方称谓多动力操控四驱系统。
作为四名选手中惟一一个使用四驱结构的车型,RLX混合动力在底盘结构上可谓集本田技术的大集,其精华就在于这套四驱系统中。同对手不同的是,它在后轴上集成了两个电动机来驱动后轮,没有传统四驱车型贯穿底盘的传动轴。不仅如此,后轴电机还能够根据需要主动分配输出扭矩的大小,从而令RLX在弯道中具备了主动转向的功能。即将推出的NSX旗舰级超跑所采用的也是这套SHSH-AWD系统,不过在NSX上发动机中置于座椅的后方,双电机系统置于车辆的前轴而已。
RLX并没有传统四驱车型的中央传动轴。
后轴的双电机,可以主动分配轮间的扭矩。
作为动力系统的核心,在RLX混合动力身上装备的这台3.5L V6直喷发动机最大功率达到了279kW,最大扭矩368Nm,完全是超跑级的表现,令对手相形见绌。
说了这么多,这款车似乎仅关注于动力和操控的表现,但是其7.8L/100km的综合油耗证明了它的这套混动系统同样高效。但是考虑到其超过100万的售价,还是多少有些令人唏嘘。它在此次X Ring中会有怎样的表现呢?敬请关注我们的后续报道。
编辑点评:“神奇四侠”悉数亮相完毕,想必大家对于它们的实力和特点已经有了基本的了解。但是“纸上谈兵”毕竟还是有着很大的局限性,它们实际开起来究竟如何?在我们严酷的测试中它们的油耗表现究竟如何?长时间驾乘舒适性如何?相信大家在我们的X Ring后续报道中找到答案。
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