大部分首次亮相 法兰克福车展底盘揭秘

作为欧洲最重要的车展之一，法兰克福车展可谓是德系品牌的主场。因此，在今年的车展上我们看到了宝马、奥迪、大众、MINI等等德系品牌选择在此让新车与世人见面。与此同时，丰田的混动王牌、捷豹的首款SUV、复活的宝沃等客场作战选手也积极应战，一场你来我往的好戏轮番上演。老规矩，在看过它们的外观、内饰介绍后，让我们看看底盘“功底”如何。

　　● 宝马7系

　　看点：减重

　　2015年，代号F01/F02的第5代宝马7系终于走到了尽头。代号G11/G12的第6代7系在本次法兰克福车展上正式走上了舞台。老对手奔驰已经成功的打出了S级这张漂亮牌，作为宝马家族的旗舰车型7系，它的底盘能带来什么惊喜呢？

　　在新一代7系的开发过程中，工程师耗费了大量时间为其进行轻量化改进。其中，乘员舱部分使用碳纤维复合材料，帮助白车身减重40kg，悬架部分同样是需要减肥的“重灾区”。

　　底盘部分另一处发生变动的地方就在减振器。现款宝马7系的前悬架使用减振器加螺旋弹簧，后悬架为空气弹簧，新7系将前后空气悬架系统变为全系标配，并提供三种减振控制设定，通过驾驶模式控制按钮可以选择强调舒适模式（COMFORT和COMFORT ）和敏捷操控的运动模式（SPORT）。

　　除此以外，新7系还提供了电动机械式驱动的主动防侧倾系统，即通过施加反力的方式抵消车身侧倾，当车辆快速变线或者过弯时，车身姿态更平稳，有助于提升操控性与乘坐舒适性。

　　小结：

　　对于一款头顶家族旗舰的车型而言，每一次更新换代时，工程师们势必尽可能多的为其搭载自家最先进的技术，而与此同时，增加的技术与配置往往带来增重的副作用。因此，应用新结构、新材料减轻重量成为了这些旗舰车型研发的主旋律。在刚刚换代的7系底盘部分，大量铝制材料的应用证明了这一开发理念。

　　● 宝马X1

　　看点：前置前驱

　　曾经的宝马一直是前置后驱的坚决拥护者，现在随着2系运动旅行车以及使用前驱UKL平台新X1登场，德国人似乎也在改变我们印象中顽固不化的形象。此前，我们在拆解2系旅行车时曾经推测过全新宝马X1的悬架结构，现在到了验证我们推断结果的时候了。

　　小结：

　　随着模块化平台的逐渐推广，曾经誓死捍卫前置后驱布置方式的宝马也慢慢开始学会“变通”。对于普通消费者而言，实际用车环境中，体会到前置后驱乐趣的机会微乎其微。更换为前置前驱后，得到更大的乘坐空间这笔“交易”绝对值得。