双子座绅士 人民网试驾英菲尼迪Q70L混动版【2】

驾驶感受：悬架舒适却不乏韧性 混动系统具有激情和内敛两面

2015款英菲尼迪Q70L的动力系统依然是以那台VQ35发动机为基础升级而来，与发动机配合的是一台可以提供50kW最大功率，270Nm最大扭矩的电动机。与发动机匹配的则是7挡手自动一体式变速器。

不同于丰田的阿特金森循环发动机、复杂的液力偶合器和行星齿轮结构，日产的这套混合动力系统更加简单直接。它最大的特点在于采用了两套离合器+单一电动机的设计，通过位于电动机前后两套离合器的开闭组合来控制动力的流向，发动机则身兼二职，既做驱动使用的动力源，又用来做发电机。

在电力充足的情况下，车辆的起步以及低速前行均依靠电机来为其提供驱动力，此时，发动机端的离合器暂时处于分离状态。而另一台离合器处于接合状态，将电动机的动力传递至后轮驱动车辆行驶；而当电池组中存储的电量不足时，发动机在驱动车辆前行的同时还会带动电机来为锂离子电池组进行充电。

电机的加入提高了车辆的燃油经济性，特别是在那些需要频繁起步停车的城市路况中更能发挥出优势。而如果你全力踩下油门踏板，电机还可以辅助发动机输出动力，其最大可释放出270Nm的扭矩与VQ35HR发动机的350Nm相结合，爆发出更强悍的动力。

2015款英菲尼迪Q70L依然拥有4种驾驶模式选择，分别是ECO节能模式、STANDARD标准模式、Sport运动模式以及Snow雪地模式。不同模式之间的区别主要在于发动机对油门踏板的响应以及变速箱换挡时机的不同。

事实上，虽然身为一款混合动力车，但是英菲尼迪Q70L并不像那些常见的混动车型那样需要驾驶员主动选择是纯电模式或是混动模式，ECO也好Sport也罢，动力的输出都由车辆自行选择，完全无需驾驶者自己操心。

即便是在STANDARD模式下，这台Q70L的动力表现都显得非常充沛。而在Sport模式下，更是能够给消费者提供更加强大的动力输出，给驾驶者源源不断的推背感受。而在ECO模式下，Q70L则展现出了完全不同的一面，变成了一个冷静而又舒缓的绅士。此时油门踏板的发作用力变得很强，让人无法将油门踏板深踩到行程的三分之一以下。

Q70L采用了传统的前独立双叉臂结构，后多连杆式独立悬架，整体调校更偏重舒适性，但也不乏韧性。近年来中大型车市场渐渐有像运动化方向发展的趋势，英菲尼迪品牌当中早已注入了运动的基因，Q70L在这方面绝不会落后。底盘调校得十分扎实，再配合其后驱车的特性，尽管车长超过5米，轴距达到3050mm，车辆的整体感依旧很强，过弯时尾部的跟随也没有因为增加了电池组而有所拖沓，能够给人十分愉悦的驾驶感受。但毕竟车身较长，太过激烈的驾驶显然也不符合其豪华车的定位。