师夷长技以制夷 人民网试驾众泰大迈X5【4】

驾驶感受：调校偏向舒适性 行驶质感有待提升

动力系统方面，大迈X5全系共有两款发动机可选，分别为一款1.6L发动机和一款来自沈阳三菱、代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，而这台1.5T发动机便是此次我们体验的机型。这款发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和195牛·米。

根据现有资料显示，大迈X5将主要搭载5MT变速箱，未来也将会有CVT车型一同上市。外观上，这款5挡手动变速器的外观设计十分运动，看上去非常讨人喜欢。

底盘悬架方面，采用前轮驱动的新车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这样的悬架配置并不算抢眼，同为紧凑型SUV的哈弗H6、瑞虎5等车型，后悬架基本都采用独立悬架设计。

众泰夸口大迈X5的操控性直追大众途观，舒适性犹有过之。对此我持保留意见，这款5挡手动变速器有着和它运动化的外观十分相符的较短换挡行程，但是入挡生涩，使得它的优点打了折扣。好在离合器的结合点非常宽泛，易于上手驾驶。熟练后，也能迅速做出换挡动作。

这款1.5T涡轮增压发动机账面上的数字就不太吸引人，在山路起伏的试驾地重庆就显得更加吃力。事实上，发动机转速在2000rpm以内时，即便时挂入2挡，动力输出得依然十分缓慢。眼睁睁地看着转速表攀升到2000rpm是一件让人着急的事，好在2000rpm之后，这款发动机的动力输出还算得上充足。

这样的表现一来是因为涡轮增压介入的迟滞，二来想必厂家更多是从燃油经济性考虑，显然运动并非大迈X5的长项。

既然如此，就让我们放松心情，感受一下这辆车的舒适性。整体而言，大迈X5的底盘调教是偏向舒适性的。当驶过减速带时，悬架能够过滤掉大部分颠簸，弹簧的起伏也只是干脆的一下。这样的干脆让我对它在弯道时的支持力产生了小小的期待，可惜当车速较快时，车身的侧倾依然还是比较明显。

大迈X5的转向是驾驶感受里，最值得称道的一项。采用电动助力转向，指向比较精准，路感的回馈也很充分。另外新车还配备了不少驾驶辅助系统，包括电子稳定系统、刹车辅助以及牵引力控制系统等配置，已经能追赶上同级别主流车型的水平了。此外，1.5T配置最高的两款车上还带有上坡辅助系统，这对于手动挡车型来说算是福音了。

整体而言，大迈X5算是一辆较为合格的家用车，手动挡易于上手，整体驾驶感受偏向舒适，但行驶质感依然还有提升的余地。

总结：众泰大迈X5不以驾驶见长，但是在外观设计、内饰做工以及配置方面都有着明显的竞争优势。在8万-13万元的售价区间当中，它的性价比确实非常出色。众泰汽车对消费者需求的把控确实精准，相信大迈X5会像它名字谐音“大卖”那样，在市场上取得不错的成绩。