全能雪怪 人民网试驾上海大众斯柯达Yeti【4】

驾驶感受：驾驶感受出色 四驱系统表现均衡

2016款斯柯达Yeti尊行版搭载1.8TSI发动机，匹配6挡DSG双离合器变速器。这款动力组合在大众系旗下的多款产品上都有应用，具有118kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。

在实际驾驶过程中，这款动力组合的表现还是那个让人熟悉的样子。不过由于DSG变速器傲娇的个性，全力起步加速时系统对变速箱的保护力度很大，以至于最初的一小段时间内发动机的动力都无法全力释放。随后的加速则非常顺畅，DSG变速箱的换挡速度十分平顺，特别是在急加速过程中，很难察觉。

要想激情一把就得换入S挡，此刻动力响应的表现和D挡完全不同，刚从D挡换入S挡且深踩一下油门，变速箱就会积极降挡，由此带来的加速度的感官上的变化刺激，推背感可以说随时都有。

紧致偏硬朗的悬架调校是很多大众集团下车型的风格，而Yeti继承了这一特点。在平坦的铺装路面行驶时，悬架的表现有助于提升稳定性，给人以扎实沉稳的驾驶品质。不过在遇到较大颠簸，尤其是连续性的比如减速坎这样的障碍时，就会对舒适性有较明显的影响。

Yeti采用电子助力转向，手感适中，指向还是比较精准的，整体没有明显的虚位，驾驶时可以称得上得心应手。

整体来说Yeti的驾驶品质在同级别中属于上等，不过也有令人不满的地方，就是胎噪过于明显。当车速提升至80km/h以上时，风噪和发动机噪音都抑制得不错，只有从底盘传来的低频的胎噪清晰入耳，长途驾驶时一直听着这样的噪音是挺心烦的。

2016款Yeti同样配备了Off-road越野辅助功能，通过电子程序的调节，整合了起步辅助、下坡辅助、越野辅助以及制动辅助等功能，配合全时四驱系统，使得Yeti具有良好的通过性能。

总结：

随着改名和降价，斯柯达Yeti也将自己的定位从紧凑型SUV降为小型SUV。可以说Yeti现在已经全面进入低一级别的市场参与竞争。整体而言，Yeti的表现还是十分均衡的，首先其有着出色的驾驶品质，动力表现和油耗水平都在同级别车型中有一定优势，但是即便如此，我依然不太看好Yeti的市场前景，主要是品牌认可度和同价位车型比较时不算丰富的配置是Yeti的两项软肋，而且不容小觑。