罕见的越野硬汉 人民网试驾猎豹Q6【2】

试驾感受：越野性能强悍 同时舒适性令人惊喜

猎豹Q6具有两款发动机可选，一台是我们已经比较熟悉的三菱4G64发动机，排量为2.4L，进气方式为自然吸气，这款发动机在猎豹黑金刚以及很多国产越野车上均有服役，是一款广为被市场认可的老牌发动机。最大功率129马力，峰值扭矩190牛·米，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。此外新车还将搭载一台2.0T汽油发动机，最大功率177马力，峰值扭矩250牛·米。与2.4L发动机匹配的是5速手动变速箱，2.0T发动机匹配的将是6速手动变速箱。

猎豹Q6采用非承载式车身，采用分时四驱系统。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱经由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。

同黑金刚一样，猎豹Q6的后桥限滑差速器同样来自伊顿公司，伊顿式限滑差速器的工作原理与其他差速器的不同之处在于，当一侧轮子打滑时，普通开放式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的限滑差速器则可以在发现车辆打滑后，锁定动力传递到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。

由于这个后桥差速器的存在，使得猎豹Q6的越野性能提升了一个档次，在相同价位下，有着同样越野能力的产品非常罕见。

而本次试驾，我们就着重体验了猎豹Q6的越野性能。试驾场地位于一块相当原始荒凉的试车场，具有排骨路、双边波浪桥、轮胎路、双驼峰、侧坡、泥坑、馒头路、炮弹坑等等越野试驾项目，对任何硬派越野车来说，都是不小的考验，更何况这里的双驼峰角度超过45°，相比一般的驼峰，角度更大。

排骨路其实就是我们常见的搓板路，不过起伏更大，而双边波浪桥则更是对车辆悬架的考验。如果弹簧行程不够长，那么在通过这些路面时，车轮就会抬起，波浪桥就会变成交叉轴。而如果悬架的韧性不足，那么车辆会更为起伏不定。

而在驾驶技巧方面，这两处到并不困难，只需挂入2挡，保持油门，匀速通过即可。

这款全新的2.0T发动机在4800rpm时能够爆发出最大250Nm的扭矩，动力数字虽不抢眼，但是对于越野车来说，过早迸发的最大扭矩更容易使车轮打滑，失去抓地力，这样的调校算的上刚刚好。6挡手动变速器的离合器结合点十分宽泛，这使得驾驶者能够有更多精力应付复杂的越野路面。

接下来是轮胎路，事实上，这种半条轮胎埋入地面的轮胎路对猎豹Q6来说算不上什么考验，只需加速冲过即可。

猎豹Q6的悬架采用前双横臂式，后钢板弹簧式非独立悬架。作为一款带有“大梁”的硬派越野车，这样的悬架无可厚非。悬架的调校非常扎实，而出人意料的是，这副悬架的调校硬朗又不失舒适性，可谓功力深厚。寻常越野车，在遭遇这些颠簸起伏的路面时，舒适性早就被抛到了九霄云外。而这款猎豹Q6的乘坐感受，虽说舒服不到那里去，但是弹簧具有十分良好的韧性，收缩后回弹抑制得相当出色，一下就结束了，并不会产生不必要的回弹。这是整个猎豹Q6试驾过程中，给我印象最深的地方。

整个试驾过程中最为凶险的就是这个45°的双驼峰了。这里一定要注意的是，当冲上第一个驼峰顶时，一定要及时收油，否则车辆一定会冲出驼峰，非常危险。挂入低速四驱，保持1挡或2挡，加速冲坡后，在快要达到坡顶时收油制动，然后保持2挡，控制车速下坡，再进入第二个驼峰。

得益于猎豹Q6强大四驱系统、有力的发动机、有着230mm的离地间隙、38°的接近角和23°的离去角，只要动作正确，完成这个巨大的驼峰并不十分困难。

接下来的馒头路和炮弹坑都是对四驱系统的考验，由于后桥差速器能够实现左右后轮之间的完全锁死，因此即便有车轮悬空，猎豹Q6还是能够轻松地脱困。

在经过一个坡度超过30°的下坡后，是一个巨大的水坑，水深达到了车头猎豹Logo处，完全超过了进气口的位置。试驾车辆进行了适度的改装，将后排出气与涉水联结在一起，但是前格栅并没有进行特别处理，得益于巧妙的前格栅设计，即便泥水浸没到了前风挡，发动机依然没有进水，这点同样令人深刻。