沉甸甸的梦想测试长城哈弗H82.0T四驱【4】

尾部标有4WD的H8均采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多的传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。这样的四驱配置，与其说是助H8在极限情况下脱困，更不如说是在日常湿滑路面行驶时确保H8足够的稳定。

标准模式下的巡航状态，变速箱都会将发动机转速控制在2000rpm以下，即便突然深踩油门，变速箱的降挡动作也保持着绅士般的点到为止，120km/h的车速下哈弗H8的巡航转速也仅仅在2000rpm出头的状态，可见哈弗的工程师们在发动机与变速箱的匹配标定上下了功夫。运动模式下，变速箱则更乐于在油门开度达到一定程度后，将转速保持在2500rpm左右，此时动力的响应会更加直接，不过正如前文所述，凭借这台2.0T涡轮增压发动机想让这台2.2吨左右的庞然大物“运动”起来，确实有些难度。

虽然有着较高的车身和宽胎，但哈弗H8的隔音也表现出同级别中较高水平。在以100km/h左右的时速巡航时，车内几乎不会受到风噪的影响。而胎噪作为另一个主要噪音来源，哈弗H8也通过轮拱内部施以隔音棉材质进行隔绝，尽管轮胎规格达到255/50 R19，在行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。

编辑点评：即便是一些地方还有进步的空间，但是机械、做工等基础层面的表现绝对是国内少有的优秀。至于20.18-25.68万元的价格是否值得，至少当真正的买家坐在H8车内驾驶的时候，他一定认为物超所值。H8对于长城集团和哈弗品牌而言都是一款重要的转型之作，说它肩负着扭转国产品牌形象梦想也并非太过。这个花费数年心血造出的梦想并不轻，当然，我仅仅是说它的体重。