谁说大车费油? 插电式混动大型SUV点评

近两年来，插电式混动车型如雨后春笋般涌现出来，一方面是迫于环境所逼，不得不研发出一种既环保又能解决充电问题的动力系统；另一方面，它又慢慢成为了一种时尚或者说是文化，得到无数人追捧。今天的主角依然是这种插电式混动车，但唯一不同的是，我们要来聊聊那些采用插电式混动的“大家伙们”。往往人们对环保车型的概念，都停留在小型或者微型车上，但恰恰有这么一群车正在颠覆着你的理念，这些几十万甚至上百万的豪华大SUV也都采用了插电式混动系统，让我们一起去看看这些“大家伙们”的环保解决方案吧。

什么是插电式混合动力车型？

进入正文之前，先给大家普及一下插电式混动的概念，近两年来插电式混动车型如雨后春笋般进入我们视线，究竟什么才是插电式混动车呢？顾名思义，插电式混动车型，是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以“短途用电、长途用油”的交通工具。也可以理解成，汽车在进入纯电时代前的一条“必经过渡之路”。

车型：奥迪全新Q7 e-tron

续航里程：纯电动模式续航里程为56km

最低油耗：1.7L/100km

新车点评：对于奥迪Q7这样的大块头来说，用插电式混合动力系统来提升燃油经济性很有意义，另外，这套感应式充电系统的搭载，希望可以提升车辆充电的便利性，成为需要充电车型福音。

在今年的日内瓦车展上，奥迪发布了全新Q7 e-tron车型，这款车型采用了插电式混合动力系统，最低油耗为1.7L/100km。近日，海外媒体报道，奥迪计划在Q7 e-tron车型上搭载一套感应式充电系统，这套系统将有助于提高车辆在使用过程中的充电便利性。

据报道，奥迪动力总工程师Ulrich Hackenberg在接受海外媒体采访时透露，奥迪的感应式充电系统由一块充电底板组成，当车辆停在上面时就可开始对车辆进行充电，这套系统的应用将会使该车充电过程的便利性大大提高。同时，这套感应式充电系统可支持3.6kW和7.2kW的充电标准，在7.2kW的充电模式下最快可在2.5小时将电池充满。Ulrich Hackenberg还表示，目前这套充电系统的成本将超过1060美元（约合人民币6580元。）

外观上，奥迪Q7 e-tron 3.0 TDI quattro设计上与新一代奥迪Q7没有太大的区别，仅仅是采用了更加时尚动感的铝合金轮圈。

动力总成方面，Q7 e-tron 3.0 TDI quattro搭载由3.0TDI柴油机和电动机组成的混合动力系统，其中3.0TDI柴油发动机最大功率190kW（258Ps），最大扭矩600Nm。配合电动机，这套插电式混动系统的总最大功率为274kW（373Ps），最大扭矩700Nm。

传动方面，与发动机匹配的是8速自动变速箱，0-100km/h加速时间为6.0秒，最高时速可以达到225km/h。油耗方面，这款车的最低油耗为1.7L/100km，二氧化碳排放量少于50g/km。

这款车配备17.3kWh的锂离子电池，纯电动模式续航里程为56km。奥迪还为这款新车配备了全新的充电口，可以支持7.2kW的充电标准，这使得电池充满电最快只需2.5小时。新车在充满电并且加满油的情况下可以拥有1410km的续航里程。