三贱客 豪华SUV全才偏才大乱斗【6】

虽然大切诺基也是采用多片离合器中央差速器的全时四驱，可是由于带低速四驱功能的双分动箱的加入就已经足以和英菲尼迪QX70的定位区分开来，大切诺基也是这三台车中唯一一台带有低速四驱功能的车型。此外，即便前后轴都是开放式差速器，全路况反馈系统和强效有力的轮上电子限滑功能，都大幅提升了车辆的通过性能。

这台多片离合中央差速器在默认模式下会将动力以40:60的比例分配给前后轴，还提供中央差速器锁止功能。而在极端情况下，其甚至能够在前后轴间做到0-100%的动力转移，这点是英菲尼迪QX70无论如何都做不到的。并且在不同的模式下，车辆都会选择不同的扭矩进行分配。

和英菲尼迪QX70不同，大切诺基有着一套强力有效的电子限滑系统。在出现车辆车轮悬空打滑的情况时，电子限滑系统会及时出现，对打滑轮胎进行限制，避免动力白白浪费。这项功能使得其在通过交叉轴时毫不费力，即使是三个开放式滑轮组，多片离合中央差速器也能准确地将动力传递给有附着力的车轴上。

大切诺基3.6L顶配上的265/50 R20的轮胎在尺寸上要比英菲尼迪的更加适合越野一些，较厚的胎壁能够减缓不少的震动。但是不得不说这套锦湖轮胎确实不够让人满意，我相信如果能够更换一套更好的轮胎，车辆在公路以及越野的抓地力都会有不小的提升。

大切诺基具有悬架高度调节模式，在挂入4L（低速四驱）模式后车辆将会自动调节至最高位置。在最高位置下，大切诺基的离地间隙可到达惊人的287mm。而增加的离地间隙同时也会改善车辆的接近角和通过角。

隔壁老王完成了他的大讲堂，收起了他的小教鞭，点上一根烟笑眯眯的看着FXX和大高个。他知道他一股脑说出这么多干货，那俩人总需要一点时间来消化的。从表面上看这三辆车都是全时四驱的模式，但又有如此大的差别。豪华SUV不同取向并不是外观来决断的，更多的是取决于车辆的内心。

在这个级别的SUV当中，这三辆车足够有代表性。大切的越野能力最为出色，但是公路性能不敢恭维。英菲尼迪QX70对于公路有着异常的渴望，公路性能也很出色，可对于越野路段就敬而远之了。不调路的途锐的确是一个合格的全能战士，公路越野都沾边但又都不够出色。这就让人比较挠头了，要全才还是要偏才？

Jeep大切诺基随时都准备越野，公路性能就像穿着登山靴走路一样不轻便。英菲尼迪QX70是一个不屑于将自己弄脏的绅士，公路才是他的主场。大众途锐则挽起了西装的裤脚，能走一定烂路，但却不如大切那样极致。三款车三个取向，全才还是偏才？他们三个人的选择都没有错，也都不会后悔，因为无论是全才还是偏才，适合自己才是最好的。