中国品牌诚意之作 测试吉利博瑞1.8T6at【4】

博瑞共搭载3款动力总成，其中有2.4L及主打高端的3.5L V6自然吸发动机，以及动力强、经济性更佳的1.8L涡轮增压发动机。与之搭配的为6速自动变速箱，底盘方面，博瑞采用的是前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。我们今天就来看看这款主打的1.8T发动机表现如何。

加速测试：
　　我们采用弹射式起步方式进行加速测试，先关闭ESP车身稳定系统，并采用Sport运动模式，将发动机转速保持在2000rpm左右进行弹射起步，由于整体悬挂调校的比较软，车辆会出现一定程度的下沉。不过整体姿态还是比较不错的。车辆的整体加速感并不是很强烈，G值也仅为0.5G，最终成绩为10.94秒.

制动测试：
　　进行制动测试时，车辆还是会有点头现象，姿态表现一般，不过制动系统的反馈与加速一样较为线性，车内乘员的感受不算太差。同时，其刹车成绩的表现还是非常不错的。博瑞的100-0km/h刹车成绩为38.69米；。

在普通模式下，博瑞的起步轻盈，油门踏板力度被设置的很适中，属于踩多少给多少的那种，上手起来还是非常轻松的。能给人留下不错的第一印象。

逐渐将油门向下探，涡轮在1500转就会介入，直至4500转的宽泛扭矩输出保证了这台1.8T发动机在市区有着较为充沛的动力储备。虽然谈不上动力强劲，但好在整个输出非常平顺，也很符合自身的产品定位。

速变速箱的整体表现让人满意。日常驾驶下，6AT的升挡降挡十分积极，平顺度非常出色。而经济模式下的感觉也很明显，即便油门过半，电脑对于转速和换挡的限制非常高，以获得更出色的燃油经济性。

以往的中国品牌产品往往存在着一定的短板，如今虽然在硬件上逐渐拉近了与合资对手的距离，但调校始终略差一些，而此次博瑞的表现着实让人改观。车辆采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在同级别车型中其实并不多见，悬挂在调校上偏向舒适，底盘给人感觉比以往自主品牌在大家印象中的车型都要扎实的多，在经过颠簸路面时，细碎的振动都可以被很好地隔绝掉。而弯道中底盘的支撑也很不错，丝毫不会让人感觉到松散。

编辑点评：吉利通过博瑞这款产品，可以说刷新了我们对于中国品牌产品的认知，无论从外观设计，内饰做工及用料方面无不能表现出吉利在这款车型上所做的努力，而其超越众多合资竞争对手的配置也表现出了极大的诚意，也能看出吉利希望以丰富的科技安全配置来拉近与对手在品牌上的差距。希望我们能在以后看到更多这样的产品。