驾趣升格测试艾瑞泽71.5T手动致享版【4】

　　全新1.5T发动机，是奇瑞首款小排量涡轮增压发动机，奇瑞曾采用过机械增压技术的小排量发动机。不过，相比机械增压技术，涡轮增压带来的优势更为高效。打开发动机舱盖，看到美观的发动机装饰罩与规整的布线，凸显奇瑞严谨的造车态度。

　　这台代号E4T15的发动机，采用全铝缸体、搭载双VVT可变气门正式，发动机主要部件都源自国际知名的配套商。这台发动机它并没有采用时下流行的直喷技术，不过我们认为这并不是什么遗憾，尤其是在你驾驶过匹配这台发动机的车型后，更会对此深信不疑。发动机账面数据，对比其它采用1.5L增压技术的发动机来看，属于中规中矩的表现，最大扭矩为205Nm在2000-4000rpm是其爆发点；最大功率达到112kW（152Ps），传动系统匹配5MT手动挡变速箱。

　　坐进驾驶舱踩下离合器踏板，按下点火按钮，换挡走你！我们感觉挡杆的操作还是很流畅轻松的，唯一不足的是离合器踏板后段力度较大，接合过程较长、离合点比较模糊，如果控制不好容易熄火。好在配有坡道辅助新手驾驶不必太过惊慌。

　　实际驾驶这台动力偏向低速扭矩爆发，在1500rpm左右就能感觉到涡轮的介入，提供给驾驶者较为充沛的加速感，拖动艾瑞泽7 1396kg的车身整备质量足矣。发动机低扭输出的特性很强，以至于各个挡位对于车速的宽容度都很高，在4挡巡航时转速接近怠速状态。油门的响应也很灵敏，整个动力爆发在3000rpm左右是一个风水岭，超过整个转速就略显平淡了。

　　手动挡变速箱的齿比较密，切入2挡也能保持较好的加速度，不过需要3挡才能轻松破百。良好的扭矩特性也体现在巡航状态，不过我们还是感觉，如果能为艾瑞泽7搭配一台6速变速箱就更合理了。手动挡与涡轮发动机的匹配，提升了这台车型在动力方面表现出的驾驶乐趣，涡轮进入到亢奋状态，泄压阀的嘶鸣声儿也会让人兴奋。

　　整车悬架调校富有韧性，对于路面细碎振动的传递较为直接，悬架能很好的控制车身姿态，确保颠簸不会让车身产生弹跳。对于一些较大起伏路面的振动过滤较为出色。不过这套悬架调校比较中性，既不偏向纯粹舒适还保留一定路感传递。总之，底盘传递的驾驶乐趣较为有限，但还是与驾驶者有一定的沟通。转向采用EPS随速助力转向，指向性比较模糊，很适合高速行驶，日常驾驶转向回馈力度较重。