还原日系车“逆袭” 销量回暖却丢失高端阵地【2】

　　两成市场占比 只是恢复常态

　　众所周知，在2011年之前，日系车曾长期占据外资品牌市场份额的第一位。而后受中日关系紧张以及日系车在品牌策略上出现问题的影响，在中国市场持续低迷。近几年日系车销量的下跌是持续性的，各大日系品牌的销量都是没有最低只有更低，而关于“触底反弹”的说法也是由来已久。

　　直到今年上半年，日系车才开始回暖。2015年5月，日本汽车厂商在中国市场的份额合计达到了20%，这基本与日本汽车厂商在2012年前的水平大体持平。

　　丢失高端阵地 越走越窄的回暖路

　　北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示：“在很长一段时间内日系车市场份额是与德系车在一个水平。”近期日系车虽然有所复苏，但市场份额仍与德系有一定差距。

　　日系市场之前份额下滑，并不能简单的归咎于“钓鱼岛”事件，更多的主要原因是其主流产品的竞争力下降。技术革新速度过慢、态度保守、品牌营销不够、竞争对手竞争力增强等等，都是导致其竞争力优势不再的重要因素。

　　日系高档车就是典型的代表，雷克萨斯2004年正式进入中国市场，曾一度成为中国市场增长最快的豪华车品牌。但2011年，当德系三强奥迪、宝马、奔驰迅速发展时，雷克萨斯却降低了销量目标，并且至今迟迟未国产。

　　一家讴歌4S店的老总表示:“日系豪华品牌在中国市场都很保守，其中讴歌在营销上最为保守，其对经销商的终端宣传几乎不提供支持。”

　　中国经济网汽车频道此前曾分析过，以一汽丰田为例，包括锐志、皇冠，普拉多、陆巡等高端产品，销量都呈现大幅下滑和边缘化趋势，这无疑极大地打击了日系车的品牌力。

　　日系车虽然在今年的前7个月实现了销量增长，但是如果下半年没有“降价”和“新产品集中上市”这样的牌，后续动力仍十分堪忧。如果没有更加行之有效的策略，在中日关系仍旧紧张的环境下，日系车想要彻底逆袭回归，恐怕十分艰难。