内外兼修 人民网试驾东南DX7 1.5T手动挡【4】

动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156Ps/5600rpm，最大扭矩为215N·m/2000-4500rpm，发动机采用的是三菱代号为4A91T的发动机。传动方面，1.5T车型匹配了6速手动和5速自动变速箱供消费者选择。除此之外，DX7还提供2.0T发动机，最大功率为194Ps/5500rpm，最大扭矩为265N·m/2600-4400rpm，但目前2.0T发动机只提供5速手动变速箱，并没有自动挡车型。悬挂方面，为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

东南DX7的1.5T发动机只能说是够用，如果想要不错的动力，拉高发动机的转速即可。初次驾驶时，由于在低转速时发动机扭矩较低，如果油离配合的不好容易熄火，工作人员告诉我们，起步时可以先将电子手刹手动释放，并且多给油，这样基本上就不会熄火了。另外，离合器的调校有些偏重，在拥堵的道路驾驶时，左脚会比较辛苦。结合点的设定偏低，大约在1/4处，新车需要多适应几次否则很容易熄火。

上路之后，1.5T发动机带动这台1.48吨重的身体并不吃力，但是也只能说表现平平。高速驾驶时，将发动机转速保持在2000-3000rpm之间动力会比较充沛，低于2000rpm就会感觉没劲儿。挡位方面，除非将车速稳定在120km/h以上，否则基本上用不到6挡，而5挡的动力又很一般，只适合匀速行驶，加速超车的时候，则需降到4挡了，拉高发动机的转速，才能感受到较为明显的加速感。另外试驾过程中，工作人员提醒在2000-2500rpm左右进行换挡可以保证最低的油耗。

东南DX7的转向精准，可以说是指哪打哪儿。而它的转向也十分的轻盈，但是在高速驾驶过程中，方向盘依旧十分的轻盈，需要驾驶员把握好力度控制。

东南DX7的悬挂比较扎实、硬朗，能带来不错的支撑性。它对于路面的小颠簸基本上都能过滤掉，但是过减速带和坑洼的路面时，就会感觉很颠。

总结：东南DX7在外观设计上很成功，宾尼法利纳设计运用犀利的线条勾勒出流畅的车身造型，给消费者的冲击力还是非常强的，单凭这一点，就领先不少的竞争对手。另外在配置方面，全景天窗、全景影像、电动尾门，外加顶配车型的自动泊车功能，也大大提升了该车的卖点。唯一略显不足就是动力方面，动力性能表现一般，并没有什么亮点，如果在调校方面优化一下，相信在这个级别里DX7会是一款引人注目的产品。