争做全能选手测全新傲虎2.0DIT尊贵版【4】

在动力储备方面，为了顺应中国消费者的使用需求，大排量自然吸气发动机将不再配备在全新傲虎上。在中国销售的全新傲虎则配备了2.5L水平对置四缸发动机，以及一台专为中国市场推出的2.0T水平对置四缸发动机。变速箱则使用了斯巴鲁自行研发的Lineartronic纵置式CVT变速箱。

尽管CVT变速箱是平顺舒适的代名词，但是涡轮增压发动机的加持仍让平顺性这个特性被大幅削弱了。不过在日常驾驶中，若不是触及涡轮增压全力爆发的那个兴奋点的话，发动机还是可以给你较为线性平顺的感受。油门初段的表现非常灵敏，加之CVT变速箱的特性，起步阶段的全新傲虎依然有日系车那种凌厉的感受。最大扭矩的施展平台并不算很宽泛，要从2400转以上才开始，而到3600转就已经开始衰减了。所以这台2.0T发动机依旧有着很浓厚的涡轮增压发动机特性。

切换至超级运动模式后，首先被调动起来的是变速箱。这时候变速箱强制进行模拟换挡，以烘托驾驶氛围。而随着转速的提升，强劲的动力开始显现，刚刚还温顺的2.0T发动机瞬间像猛兽般咆哮着拽着你往前跑。

CVT变速箱在舒适以及运动模式下的反差并不大，整体平顺性以及加速特征与我们开过的大多数CVT变速箱并没有太大的差异。为了匹配四驱系统，斯巴鲁自行研发的这台CVT变速箱采用了纵置的形式。前文中也曾提到过，这台CVT变速箱可以模拟AT变速箱的换挡过程。舒适以及运动模式下为模拟6挡，而超级运动模式下则为模拟8挡。

底盘的设定不松懈但也不紧绷，是比较稳妥的调校方案。既不会让你觉得支撑不够，又不至于硬得让你难以接受。舒适中带着点韧性，挑不出什么缺点，比较中性。车身的整体表现很紧凑，感觉回弹的速度较快。弯道内的支撑性足够，同时小的细碎振动也能够过滤得比较干净。行驶在非铺装路面时，驾驶员并不会感受到过多不安的跳动，车轮的贴地性也不错。

全新傲虎采用了一套名为“Active”的全时四驱系统。在日常驾驶下，这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，在启用X-MODE功能后，其后桥的动力分配会增加。与此同时，全新傲虎还配备了陡坡缓降功能。（其轮间限滑是通过电子辅助系统进行干预）