更高效更省油 人民网试驾雪铁龙新C4L 1.2T【4】

新C4L搭载了一台1.2升三缸涡轮增压发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为230N·m。为了弥补低扭矩的动力不足，涡轮在1000rpm的时候就介入工作，1750rpm就可以达到230N·m的峰值扭矩。

传动方面，新C4L匹配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱，它带有S运动以及雪地两种模式，同时还提供手动模式给驾驶者选择。

新C4L装备的1.2T涡轮增压发动机在1000rpm时涡轮启动，理论上来说避免了涡轮迟滞的现象，在实际驾驶过程中同样如此。在急加速的过程中，几乎感觉不到涡轮的介入，平顺性可以和自然吸气发动机相媲美。

在崎岖蜿蜒的山路驾驶中，1.2T的发动机并没有显得十分吃力，反而显得游刃有余。当然这也离不开变速箱和发动机之间的默契的配合，由于在1750rpm可以达到峰值扭矩，发动机能始终保持在高扭矩的区间范围内，不会在驾驶过程中感受到奇怪的换挡行为。深踩油门，变速箱会立刻领悟到驾驶者的意图，连降1至2个挡位，提供充沛的动力。

当开启运动模式时，油门响应更为灵敏，虽然它是一台三缸发动机，但是加速性能也着实令我有些意外。在转速达到4000rpm之后，动力输出十分可观。中后段加速虽说没有起步时那么迅猛，但是动力储备也比较充足，作为一台1.2排量的发动机来说已经是非常不错的表现了。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的设置，调校给我的印象十分舒适，当快速行驶过坑洼的路面或是通过减速带时，驾乘者并不会感到太大的颠簸。同时悬挂的支撑也比较到位，高速过弯车身并不会有太大的侧倾。

总结：经过一整天的试驾，全新的1.2T发动机给我留下了不错的印象，低转速下充沛的动力调教无疑成为了消费者喜爱的地方之一，同时怠速时也并没有出现三缸发动机较为明显的抖动。东风雪铁龙C4L自2012年底登陆中国市场至今已有2年多的时间了，产品的进步升级可圈可点。而速腾、科鲁兹以及福克斯都是雪铁龙新C4L要面对的强劲的对手，此次新C4L动力再次升级，产品竞争力也随之提升，如果未来新C4L想要在中级车市场赢得更为可观的市场份额，给出颇为诚意的售价或许才是取胜最有效的方法。