环保动力两不误 人民网试驾2015款荣威550 PLUG-IN【4】

在变速器方面，新款荣威550PLUG-IN搭载的是EDU智能电驱变速箱。该变速箱并没有传统的档位，布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整，而这套变速器的挡位有两个前进挡位。

新款荣威550PLUG-IN共有3种模式可供选择E.N.M，E为节能模式、N为普通模式、M为山地模式。三种模式下车辆的行驶状态则截然不同。

在E节能模式下，车辆会更多的以纯电方式行驶。在起步时，只能听见电流的声响，整个起步过程平顺，当车辆达到一定的速度后，发动机才会介入，提供更强劲的动力。在高速匀速80km/h的时速下，只要不深踩油门，它依然可以使用纯电来驱动，十分经济的驾驶模式。

N普通模式和E节能模式的区别就是发动机介入的更早，基本上油门踩到1/2时发动机就会介入工作，和电动机一起为车辆提供动力输出。只要肯给油，加速超车都不在话下，适合在高速行驶的路段。当然，只要不是暴力驾驶，在正常油门并且电池电量充足的情况下，它还是会保持纯电行驶模式。

M山地模式让我有些捉摸不透，切换到该模式下，即使挂在P挡发动机的转速也会提升到1200rpm左右，我就勉强将它理解为S运动模式吧！该模式下只要稍稍深踩油门发动机就会介入，且动力强劲，它似乎宣示着我也是不好惹的。将油门踩到底，车辆能瞬间理解驾驶者的意思，发动机和电动机一同驱动，有较强的推背感，官方给出的100公里加速时间为9.5秒，成绩还是挺优秀的！动力性能得到最大的发挥的代价就是电量消耗很快，但是你丝毫不用担心电池电量耗尽，系统最低会将电池的电量维持在14%左右，而此时发动机转化的电能将传至电动机，但不为其充电，而是直接作用到驱动力上，避免能量传递的浪费。

新款荣威550PLUG-IN采用的是电动助力转向，转向力度比较合适，但指向性一般般，对于一款家用车来说，完全够用，毕竟它不是一款经常会让你暴力驾驶的车辆。前麦弗逊后多连杆的悬架组合还算厚道，过滤颠簸的效果不错，只是稍有些硬，并不会影响驾乘者的感受。

总结：新款荣威550PLUG-IN可以算得上一款合格的改款车型，动力性能和整体配置的提升颇具诚意。它给我的整体感受非常不错，几乎挑不出刺儿，如果非要说不足的话，将它买回家之后，考虑最多的还是充电问题，安装充电桩确实是一个麻烦事儿。关于它的价格，虽说国家有一些鼓励政策，但政府补贴只有区区几个城市，不过可以免去摇号竞价的痛苦，直接获得一块新能源牌，这样比起来还是相当划算的。插电式混合动力汽车优点显而易见，同时也没有致命的缺点，这也许是以后新能源车企发展的方向。