不再是女性专属！试驾全新奥迪TT Coupe

2015年06月18日09:12 来源：汽车之家手机看新闻

原标题：不再是女性专属！试驾全新奥迪TT Coupe

　　2015年6月17日凌晨的一场暴雨几乎摧毁了整个上海的排水系统，而此时的我正在原世博园区内参加全新奥迪TT的试驾活动。面对暴雨，德国人几乎是很淡定的，他们既能够打造出全世界最棒的城市排水系统，又可以制造出在湿滑路面上轻松驾驭的高品质汽车。所以他们并不担心暴雨会毁了整场试驾活动，门外整齐停放着的是一整排奥迪TT45 TFSIquattro，没错，全部都是四驱的。

　　有关全新奥迪TT的静态内容之前我的同事们写过了太多，所以今天我们会先来聊一会设计的话题，谈谈历史，看看之前所不曾提及的材料与科技，最后就是简单的试驾环节了。

　　■ 外观设计：向历史致敬，不忘采用最新技术

　　我们都知道，这一代奥迪TT已经是整个TT车系的第三代产品了，而1995年第一代奥迪TT概念车推出，当时的概念车仅用时4周就设计完成，并且以大众甲壳虫和保时捷911为设计标杆打造，所以如今我们看到TT的时候总是会觉得它的线条好像和那两台车有点儿相似。

　　『第一代奥迪TT的外观是在向甲壳虫和保时捷911致敬』

　　第一代奥迪TT量产于1998年，整车上充满了圆形设计元素，除了之前提到过的车身线条之外，还有一些细节的东西在那台车上被确认了下来，同时也一直延续至今。比如发动机盖两侧随着轮拱而做的弧线、短柄球形换挡杆、布局紧凑的圆形排气管，当然还有全金属的油箱盖。值得一提的是，第一代奥迪TT上就已经搭载了S Tronic双离合变速器。

　　『到了第二代的时候，融入了更多柔和的线条，更受女性消费者青睐』

　　到了2006年第二代奥迪TT推出的时候，我们看到这台车的线条更趋向于柔和，所以第二代TT受到了更多女性消费者的青睐。外观上第二代车型开始采用当时奥迪的家族化前脸设计，而金属油箱盖上也新增了“TT”字样，但是取消了初代车型上的铆钉设计。

　　第三代，也就是今天我们试驾的这台奥迪TT在海外市场的推出时间为2014年。要是从规格上来看，这台车长4177mm，比上一代车型短了21mm；不过轴距增加了37mm，达到2505mm；宽度减少了10mm至1832mm；而高度则与上代车型保持一致，仍为1353mm。总体来说，这代车型比上一代车型要小一些，但是轴距长了，所以稳定性会更好。此外，这代车型的风阻系数为0.29，是三代奥迪TT中最低的一代。

　　新车在风格上的改变不在于车身线条，而主要在车头。奥迪宣称这是向R8高性能跑车的设计看齐，实时也确实如此。宽大而扁平的六边形一体式进气格栅比最早看到的官方照片上要漂亮不少，仔细观察后会发现发动机盖上的棱线、大灯和进气格栅之间是相接的，整个车头层次感很强烈，但又完全没有任何弧线，设计师就是这样来打造出科技感的。噢对了，这代TT上，奥迪的四环车标正如用R8一样被转移到了发动机盖上。

　　构成前脸高颜值的另一个重要元素想来不用多说，作为汽车界最著名的“灯厂”，TT的大灯绝对是展现奥迪车灯研发实力的大好舞台。低配和中配车型搭载的氙气大灯和普通的全LED大灯就不说了（是的，传统的全LED大灯在奥迪看来已经很普通了），虽然它们和对手的同类产品相比还是很有竞争力。这一次奥迪拿出了最新的矩阵式LED大灯，毫无疑问，这套结构复杂的大灯肯定又会让对手们感到沮丧。

　　最直观的，矩阵式LED大灯采用了全新的日间行车灯设计，三个支柱像格栅一样将大灯分隔开来，非常契合车头的线条不是吗？这当然不是最重要的，关键设计在于远光灯，注意厉害的要来了！每个大灯的远光灯都被分成了12个小型LED单元，两组（每组5个）LED使用两个反射镜，另2个LED单元则使用另一个反射镜，通过位于挡风玻璃上的摄像头协作，整套系统可以根据道路条件同时监控前方8辆来车，自由开关各小型LED单元或者分64级调节光线强弱，在确保道路照明的同时，也可以防止对向来车被强光刺激而出现眩目的情况。

　　此外，矩阵式LED大灯的另一个功能是智能弯道照明功能，其控制装饰和车上搭载的增强型MMI导航系统协作，利用GPS导航数据在方向盘转动前就提前照亮弯道。除了以上这些之外，全新奥迪TT还搭载了一套很酷炫的前后动态转向信号灯，打开转向灯之后，你会看到LED灯由里向外依次点亮，整个过程耗时150毫秒，据称可以有效提升车辆转向灯的辨识度。

　　相对的，全LED尾灯当然也会有这样的设计，并且其设计和前大灯形成呼应。不过全新TT的车尾亮点绝不是尾灯，而是贯穿车尾的“高位”刹车灯。事实上奥迪已经不是第一次使用这种长条的LED刹车灯了，之前在A7等车系中我们都已领略过，此次将类似的设计应用在TT上，效果还是值得肯定的，造型上还有点保时捷911的意思。

　　车尾没有倒车影像并不会让你沮丧，除了倒车雷达和自动泊车技术已经足够成熟之外，当你看到那个可以自由升降的扰流板，想必就会很快忘记配置缺失所带来的不快。是的，第三代奥迪TT为了凸显整车的运动特性，通过中控台下的按键可以轻松的打开或关闭后扰流板，或者当车速达到120公里/小时，或者降至70公里/小时，扰流板也会自动升起或关闭。目前已知的是，当车速达到电子限速的250公里/小时，扰流板可对后轴形成约50千克的下压力。