一周车事：国内车企严重依赖合资 拼车市场竞争惨烈【4】

5月28日 每日经济新闻 国产极光高定价策略失败 奇瑞捷豹路虎新政紧急救市

原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际，其总裁陆逸离职。据消息人士透露，受限于三方管理的现状，加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动，是迫使其离职的重要原因。

与此同时，市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来，国产极光终端售价优惠已达9万~12万元，但仍销量寥寥。

《每日经济新闻》记者获悉，自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后，原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消，此后全国经销商暂停国产极光提车。同时，奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商，禁止与媒体进行任何沟通，否则取消授权，且不补偿返点。

5月26日，奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策，包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此，相关人士向记者表示，这一政策属于“缓兵之计”，并不能根本解决经销商的生存问题，根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价，造成了客户的大量流失。

分析认为，目前行业普遍质疑国产极光定价过高，而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下，国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态；在捷豹路虎方面，则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位，因此快速上量成为其最重要的诉求。

眼下，国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上，《每日经济新闻》记者了解到，经销商已组成商会，与IMSS接洽谈判，争取更为实际的商务政策，博弈仍在进行。