偶尔"出轨" 捷克首试全新斯柯达明锐RS

　　2010年一部名为“Mean Green”的FabiaRS广告短片，让RS车型暴躁、充满蛮力与兽性的钢炮形象深深烙在了我的脑海里。可惜的是，唯一一款曾被引入到中国市场的RS车型——第二代明锐RS，直到退市我都与其缘悭一面。命运有时就是这样爱捉弄人，近日，在我受上海大众斯柯达邀请前往捷克试驾全新Superb期间，竟然意外的先与第三代明锐RS有了一次亲密接触。只不过这第三代明锐RS呈现出的驾驶质感却与我之前的凭空臆想有着不小的出入......

　　首先需要澄清的是，隶属于第三代EA888系列的2.0TSI发动机与6速DSG双离合变速箱（DQ250）所组成的动力总成绝对不会令人失望。广阔的峰值扭矩平台加上偏灵敏的油门响应设定让第三代明锐RS无论是低扭还是在高转速区间都有着相当出色的提速表现；日常驾驶状态下6速DSG双离合变速箱的换挡速度同样毋庸置疑，挡位间的动力衔接也非常顺滑流畅；不过只要对油门踏板稍加施压，积极的降挡和迅速攀升的转速还是会将其侧重性能的一面表露无遗。

　　按下位于排挡杆左前侧的“RS MODE”按键并将驾驶模式切换至SPORT模式，更激进的油门响应和换挡逻辑会带来明显的推背感；同时发动机声浪模拟系统也会适时介入“大造声势”，进一步激发起你的驾驶欲望。GTI上的仪表圈速计算功能同样被移植到了明锐RS上，对于偶然兴之所至想要下场跑上几圈的车主而言，这项功能颇有助兴的功效。

　　动力表现一如预期般令人满意，底盘的调校却有些出人意料。想象中原汁原味的欧式调校应该会让这款侧重性能表现的车型有着相当硬朗的行驶质感；可面对捷克Mladá Boleslav郊外坑洼不平的乡间小道，明锐RS的避振系统竟然处理得如此得体。初段行程所呈现出的偏舒适但又不失韧性的质感更接近奥迪A3而不是“表亲”高尔夫GTI；而在遇到较大的坑洼时，中后段行程亦会用饱满的支撑力来强调自己的“RS属性”。

　　你可以苛责明锐RS在这一点上做得不够极致，但仔细想想这样的设定也绝对有其合理性，毕竟在捷克，无论是高速公路还是类似眼前这样的乡间道路，路况条件都无法与德国相比。一味偏硬的避振调校无疑会让其流失大批用户。而斯柯达工程师所采用的这种“在保证了车辆操控性能的同时又能兼顾到适度舒适性”的调校方式，既能让明锐RS与GTI、GLI形成差异化，同时也更适应本土市场的需求。当然，斯柯达也不会对那些追求更极端驾驶体验的用户说不。性能更加强悍的明锐RS 230才是为了满足这类用户需求而生的。

　　明锐RS的转向设定同样并不极端，转向力度比较适中，指向性准确同时具备一定的宽容度。相比普通版车型降低了12mm的车身高度以及配备了XDS电子限滑差速锁让明锐RS行走在蜿蜒山路时拥有更高的弯道极限。