多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888【3】

　　◆ 采用两级离心式油气分离器。

　　油气分离器究竟是个啥？我们知道曲轴箱内并不是真空的，由于发动机处于持续运转中，气缸内的高压混合气会通过活塞环与气缸之间的缝隙进入曲轴箱中，这就使得曲轴箱内除了空气和机油之外还有微量的汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响机油的品质和润滑效果，这就需要一个装置将机油与其他物质分开，让机油重新凝结成机油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余的空气等重新进入涡轮增压器的进气侧，重新参与燃烧。

　　此前第二代EA888遇到的另一个问题是机油消耗速度较快，有网友称自己的爱车平均每行驶1000公里都要消耗掉大约1升的机油，以至于车主不得不在车上随时备着一桶机油随时添加。而根据国家的相关规定，车辆每行驶2000公里的机油消耗量均不得超过1升，由此看来，部分大众车友的机油消耗速率真的是有点高了。

　　针对这一问题，在拆解过程中我们也咨询了上海大众的技术人员，他们表示精细油气分离器（为了表述方便，下文均简称为“精分”）并不能100%的将混合气与机油彻底分离干净，依然会有非常细微的机油滴会随着混合气进入涡轮增压器的进气侧。只要保证机油的消耗速率在国家标准以下（即前文提到车辆每行驶2000公里的机油消耗量均不得超过1升），这都属于正常现象。

　　在第二代EA888发动机上，其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。

　　技术人员表示，上一代发动机中机油往往会以机油颗粒的形式进入进气侧，改进后虽然并不能完全杜绝机油消耗的情况，但是机油颗粒变为了机油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解决了如今所面对的问题。

　　◆ 机油滤清器结构得到简化。

　　与传统的机油滤清器相比，EA888的机滤结构也得到了简化，首先是第二代发动机上金属材质的机滤变为了塑料材质，体积更小，更换机滤时也仅需对其中的滤网进行更换而无需更换外壳，从而降低保养成本。第三代发动机的机滤位置并没有做任何改变，依然采用顶置设计，机油易回流，拆装也较为省力，方便维修保养人员操作。

　　◆ 压缩机和发电机皮带张紧轮张力更小。

　　第三代发动机对于压缩机和发电机皮带张紧轮也进行了更换，体积变得更小。官方表示其张紧力由第二代的338牛降低到了220牛。张紧力的降低能够延长皮带的使用寿命，降低维护成本，与此相对的是，张紧力降低后一旦皮带开始老化，就容易引起皮带打滑。为此，大众的工程师还换装了阻力更小的发电机，既减小了发动机运转时的动力损耗，同时也能延长皮带的使用寿命。

　　◆ 平衡轴轴颈作了轻量化设计。

　　平衡轴的造型在第三代机型上也作了调整，最大的改变在于其轴颈造型，采用了类似偏心式的设计，除了能起到减缓发动机整车振动的功能外，与原先的圆柱型轴颈相比质量更轻，从而进一步达到轻量化的目的。

　　● EA888上的技术：

　　◆ 可变正时气门和气门升程技术。

　　第三代EA888发动机配备了双可变气门正时技术（VVT），该技术其实在奥迪部分高端车型上的第二代EA888上已经有配备，而一些配置较低的发动机侧仅在进气侧的凸轮轴上安装了该系统。在进气凸轮轴上加装该装置能够更精确地控制进气门的开合时机，改变配气相位，满足发动机低转速和高转速等工况下的动力需求。

　　EA888另一个备受关注的是可变气门升程技术（AVS）。与刚才介绍的可变气门正时不同的是，AVS主要通过改变凸轮轴的凸轮高度来使气门的开度产生变化。比如说当发动机以较低的转速运行时启动AVS功能，这就能让排气的速度更高，从而有利于推动涡轮的运转，提升低速状态下车辆的动力性。