POLO的时髦表弟 试驾斯柯达新晶锐1.6L【3】

　　在介绍动力系统之前，我们再来看看新晶锐的安全配置。这台顶配的新晶锐配备了胎压监测、六个安全气囊以及博世9.0版本13项全模块ESP车身稳定系统。其中，新晶锐上的ESP系统并没有启/闭开关，不过功能性上并不打折扣，这之中比较有亮点的是XBS动态电子差速锁功能和FBS热衰退制动支持功能。前者可以有效改善前驱车的转向不足现象，后者则会在刹车片过热或过度磨损时主动增加制动压力，确保车辆刹车的效能和稳定性。

　　而动力系统上，新晶锐采用的是代号为EA211的新发动机，采用了全铝铸造缸体、全铝发动机支撑臂、全铝油底壳和免维护正时皮带，和现款POLO上的完全一样。参数方面，1.4L发动机最大功率90马力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛·米/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。

　　和发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，没有手动升降档功能，但带有智能“Neutral Control”功能，在车辆D挡静止的时候，可以把变速箱的状态自动切入N挡，从而改善怠速时的油耗和舒适性。此外，低配车型则还有一款5速手动变速箱供选择。

　　悬架系统方面，新晶锐仍然采用前麦弗逊后扭力梁式结构，这种小型车上用独立悬架的非常少，各位就不用纠结了。从图片里我们可以看到后刹车仍为鼓刹，之前快报直播时有朋友提到说鼓刹能比碟刹的刹车距离长5米之多，这当然是胡扯了，这两种刹车的差异在于成本和热衰减控制能力上，如果您还是不满意，那么新晶锐给您留好了“羊角”了。

　　和上一代车型相比，这代晶锐的瘦身效果很明显，足足减去了55kg之多，大概相当于一个成年女性的体重。我们所试驾的这些个车型都是1.6L动力的，其中运动版和普通版车型在动力配备上是完全一致的，但考虑到运动版车型的轮胎规格，实际的动力表现普通版车型应该还会更好一些。

　　坐进车内真的开起来之后我才发现，眼前的这台新晶锐不仅是长的像POLO，驾驶感受上更是和现款POLO异常相似。同样的动力总成，调校几乎是一致的，油门踏板的响应速度很慢，低速的时候调的并不是很窜，所以给人的感觉车辆会比较沉，这点和日系车是完全不同的风格。

　　变速箱的表现兢兢业业，升挡的速度很快，平顺性也非常棒，齿比的设定会让车辆在60km/h以下时尽可能的把发动机转速控制在1500rpm左右，而若是想要超车的话，变速箱的降挡则不太干脆，并且展现出了很明显的趋向于油耗经济性的设定，一直要到我将油门踏板踩过2/3的行程之后，才能明显的感受到发动机的转速猛然提升，这点实在是和POLO很像。但即便如此，我仍然一直都很喜欢这种传统的自动变速箱，牺牲一些所谓的传动效率，换来比DSG高得多的可靠性，何乐而不为？

　　另一方面，这款变速箱没有提供手动升降档功能，但却保留了S挡运动模式。在该模式下，可以明显的感觉到油门踏板的响应速度变快了一些，变速箱的降挡速度也变快了一些，但是这“一些”是多少呢？我只能告诉您，不会像DSG变速箱的调校那么神经质的，在新晶锐上也就是一点点区别而已。

　　我对这台EA211发动机的运行质感并不满意，其在转速2000rpm以上的时候抖动非常的明显，噪音也不太悦耳，而即便在1500rpm左右的时候，都不能算是非常的平顺。同时考虑到大众对新晶锐的变速箱设定偏向舒适，作为驾驶者的我又不得不经常把转速提升到2000rpm以上来完成加速和超车动作，这样的情况让我觉得同样的这套动力系统在新晶锐上，表现似乎没有在POLO上那么好，甚至还不如上一代晶锐上的EA111发动机。

　　悬架的表现则是要给予表扬的，或许是新车的关系，新晶锐的这套悬架给人的感觉相当的“整”，一点都没有任何松散的感觉，这在国内市场的小型车领域是不多见的。和同级车相比，晶锐的悬架调校属于偏硬的那一类，而且在遇到颠簸的时候会比较跳，这是扭力梁式结构的后悬架常见的特点。

　　不过在面对连续颠簸路面和变道过弯的时候，这套悬架的还是能展现出一些大厂的调校水准的，车内的乘客可以明显的感受到车底是有“厚实感”，当车轮随着路面起伏不断弹跳，减振器上下反复拉伸和压缩的时候，传入车内的依旧是沉闷的“咕咚、咕咚”声，而不是类似以往普桑开到后期那种铁杠子之间互碰的“哐当、哐当”声。

　　■ 编辑点评：

　　新晶锐在外观的设计风格上和他的同胞兄弟POLO非常相似，但同时，它又融入了斯柯达品牌最新的水晶切割设计理念，使整车看起来比POLO更加的硬朗和时尚。不但如此，新晶锐还提供了非常丰富的外观、内饰配色方案和各种舒适性及安全性配置，应该说是同级别车型中拥有最丰富搭配的车型了，这些都是吸引年轻消费者的有力武器。

　　不过另一方面，这一代晶锐在车内的细节人性化设计方面相比上一代车型甚至是退步的，这点我曾经在之前的实拍文章里也已经详细的指出过了，或许在未来小改款的时候，厂家才会考虑这些细枝末节的改变吧。而在驾驶品质和动力表现上，新晶锐可以用中规中矩来形容，这样一台小车真的要主打性能了恐怕你我都不会相信，所以厂家的调校风格以舒适和经济为主，这是完全可以理解的。考虑到新车还没有上市，具体是否推荐购买的结论我就不下了，不过从种种表现来看，新晶锐和POLO之间其实还是有一些差异化竞争的，或许放弃一些人性化设计，提升车辆的时尚度，然后再给出一个比POLO略低的价格来吸引手头并不宽裕的年轻消费者，这大概就是斯柯达的战略吧。（文/图/摄 汽车之家黄正桥）