一次从内到外的突破 人民网试驾川汽野马T70【4】

    目前野马T70采用了1.8L自然吸气以及1.8T涡轮增压两种发动机供选择。前者最大功率98Kw（133马力），最大扭矩170Nm；后者最大功率160马力，最大扭矩215Nm。

    本次试驾的车型配备了动力参数更为强劲的1.8T版本，匹配由比利时邦奇提供的CVT变速箱。

    在CVT变速箱的配合下，这台1.8T发动机在低于2000转的转速下给人感觉很慵懒，在起步阶段不会有凌厉的加速表现。即使你深踩油门，转速也只会不紧不慢地缓缓攀升。直到2000转之后，这台发动机会突然迸发，将车身“弹”出去。这也使得T70在城市走走停停的低速路况中有些让人难以捉摸。

    在进入开放的高速路段后，CVT动力输出平顺的特点马上被显露出来。油门变得更加线性，整个加速过程也比较顺畅。整台车在高速上表现出了不错的行驶稳定性，方向盘虽然有些虚位，但可以传递比较清晰的路感给驾驶者。

    厂家人员表示，T70的底盘由英国米拉公司进行调教。从实际驾驶感受来看，它的确表现出了颇为成熟扎实的一面。无论是小坑洼、或是路面的较大起伏都能非常从容地应对。在通过减速带时，也能表现出一种同级别车中少有的淡定感，给人惊喜。

    T70在高速行驶时的静音效果让人满意，只要发动机的转速保持在正常范围内，车内只能察觉到一些轮胎的路噪和风噪。

    如果说驾驶T70给我印象最深的两点，那便是出色的底盘调教和不太令人满意的低扭动力输出。一方面，它有着类似于欧洲车那种沉稳、老练的行驶质感，同时在自动挡车型的动力调校上还有着很大的进步空间。厂家工作人员表示，1.8T手动版车型将在今后上市，也让我们有了更多的期待。

结语：

    可以说，野马T70是该品牌产品战略的转折点。无论是在底盘表现还是在内饰做工等方面，T70都算是交出了一份令人满意的答卷，与自身的老产品相比有了非常明显的进步，最大的遗憾是自动挡车型在低速下的表现还有提升的空间。

    相比其它自主品牌的同级车型，野马T70在售价和配置上有着一些优势，同时在品牌力和售后服务等渠道上还显得有些落后。要想把它卖好，除了拼“卖相”之外，更需要在质量和口碑上加以积累，而这也是其能否成功的关键。