十年一梦 布加迪威航历史【3】

　　刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3G的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400km/h的“怪兽”。

　　经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370km/h时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68G的制动力。这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100km/h减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400km/h以上的极速减速到静止用时不足10秒。

　　位于德国路登郡的MTS科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。

　　那么...这样就能让威航“站得住”了吗？显然还不够，汽车与地面直接接触的只有四条轮胎，一旦突破轮胎极限，那么一切刹车性能都只是空谈。为此布加迪与米其林公司合作，以飞机轮胎技术标准打造出专属威航的高性能轮胎，后轮宽度达到夸张的14.5英寸（约365mm）。轮胎橡胶由工人一层层手工铺就，每层花纹几乎完全一致，威航四条轮胎的价格在2万美金以上。

　　随后就是近乎变态的严苛测试，除了在专业工具上遭受“蹂躏”，工程师们还将肥龙拉上专业赛道进行测试，电脑精确记录威航在包括湿滑路面上的一切反应。幸运的是他们成功了，轮胎和车身每个零部件均经受住了挑战，最终它们一切正常。布加迪似乎可以底气十足的宣布自己已经大功告成，并对当时世界上所有超跑厂商发出“最后通牒”。

　　大众的确这么做了，还为自己留出了相当大的回旋余地。早在2001年底大众集团便宣称威航最早将于2003年8月量产上市，不过最终事情发展还是超出了他们的预期，打造这么一台怪兽级超跑绝非易事，尽管早在2002年威航的全车设计生产就基本完成，但对于整车细节的雕琢及性能调校还是花了布加迪3年多的时间。

　　2005年4月19日，天气晴好，温度适宜，对于隐藏在山林间的大众Ehra-Lessien秘密测试场地来说，这样的天气条件总是容易跑出好成绩。经历上百次严苛调校的布加迪威航彼时就停在场地最长直道的起点，霎时间它弹射起跑，驾驶员将目光移向仪表盘的瞬间速度已然突破100km/h，16缸发动机拽着1.9吨的大家伙低空飞行般掠过赛道，赛道两旁树影在测试车手锃亮的头盔上极速流转，极速408.47 km/h！布加迪威航一飞冲天。

　　有意思的是，出于安全考虑，普通模式下布加迪威航的极速被限制在375km/h，如果想将它逼至极速，驾驶员需要用一把特制的钥匙开启真正的“速度之门”。别看只有33km/h的差距，对于极速接近400km/h的速度机器而言，每1km/h的提升都是一次对整车性能的升华。

　　同样是在2005年，大众在早年间布加迪总部所在地圣·让庄园旁建起了一座现代化生产车间，却并没有将老工厂废弃。新车间由著名建筑师Gunter Henn设计，造型简约却富有时尚气息，一旁简单朴素的零配件车间存放着欧洲一流供货商提供的顶尖配件。大众打造这间工厂的目的就是专门生产布加迪威航。

　　设计现代的车间里却很少使用高度自动化的生产工艺，八位精心挑选的顶尖机械师就这样在孚日山脉脚下手工组装每一台布加迪威航。每台车从零部件到位到组装完毕需要三周的人工时间，因此每星期这里只有1-2台成品车。

　　为了保证威航的稳定性，测试团队继续对新车进行了多轮测试。最终首批出产的布加迪威航性能参数稳定在最大功率1001马力，最大扭矩1250牛·米，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h用时7.3秒，0-300km/h加速仅需16.7秒，极速则达到了惊人的407km/h。而它的售价自然也非一般有钱人所能企及，2005年9月，大众集团宣布威航上市，基础版车型起售价为122.5万欧元（当年约合170万美元）。

　　『布加迪车主自测407km/h极速』

　　122.5万欧的价格贵么？答案显然是肯定的，2005年120万欧元可以在欧洲大城市买下至少3处豪华住宅。卖这么贵，有人会买么？这个问题的答案要比之前更肯定，单是凭借“地球最快量产车”的名头就足以让达官显贵们趋之若鹜。布加迪在造车，更是在炫耀自己几近巅峰的技术能力，大众在卖车，更是在考量“极致”的价值，因此威航的贵合乎情理之中。

　　2006年11月，TopGear对布加迪威航进行了性能测试，龟速船长詹姆斯·梅在节目里指出它在极速时每分钟需要消耗45000升空气，相当于一个成年人呼吸四天的空气量，而当威航极速行驶时，100L的油箱仅够维持它跑上12分钟。杰里米·克拉克森则是这样评价它的：你想象不到究竟该用什么样的字眼去形容，很多车或许都能被称为Supercar，但我更愿意叫它Hypercar。由此，Hypercar成了形容威航的专属名词。

　　接下来让我们通过一段视频回顾布加迪威航十年间走过的辉煌之路。