从内到外全面革新拍全新英朗18T豪华型【2】

原标题：从内到外全面革新拍全新英朗18T豪华型

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
12.45秒		42.78米	--升
总评分数：	7.0分	测试文章：《迎合国内用车需求测试别克英朗GT 1.8L》
评测编辑-梁巍：	7分	首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版，不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受，生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车，可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。
评测编辑-胡正暘：	6分	性能一般，售价不低，夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间，定位颇为尴尬，另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格，也比它实惠得多。
评测编辑-罗浩：	8分	英朗1.8拥有扎实的底盘，驾驶感受舒适，品牌定位也比较高，最大的问题是价格竞争力不足，配置一般。
6分以下：不做推荐\|6-7.9分：合格产品\|8-9.2分：优秀产品\|9.3-10分：强烈推荐

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.29秒		41.02米	7.2升
总评分数：	8.7分	测试文章：《披上稳重的外衣别克英朗GT动态测试》
评测编辑-孟庆嘉：	8分	性能方面依旧保持高水平，我接受这一点，不过外观的差异却让我一直在适应，尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然，从另外一个角度说，三厢的实用性也要比两厢更吃得开。
评测编辑-梁巍：	9分	英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型，而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协，但实际表现它的运动感丝毫没有减弱，同样的1.6T发动机，同样的超增压模式，变速箱独特的换挡风格，这些一样都能满足你的驾驶欲望。
评测编辑-罗浩：	9分	以我浅薄的见识来看，这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型，典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉，并不是说它就不能好好开，只不过它总是挑逗你的神经，但美中不足的是没有换挡拨片。
6分以下：不做推荐\|6-7.9分：合格产品\|8-9.2分：优秀产品\|9.3-10分：强烈推荐