另类宝马成员 宝马2系Active Tourer试驾【4】

　　动力方面，宝马2系Active Tourer搭载了一台1.5L涡轮增压三缸发动机，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，并且它没有使用电子挡杆，而是回归传统。这样一个组合搭配，不仅有效的降低了燃油经济性，也让日常的驾驶更为轻松自如。

　　如果说灵动的转向和操控极限较高是宝马后驱车的优势特质的话，这款宝马前驱车就更加安逸和舒适。当然，即便如此，它依然是一款典型德系调教的家用车，具体表现出来，转向依旧沉重，但要比3系轻松不少，转向力度变得更轻柔，车辆的指向性也不那么锱铢必较，相反，更加模糊，你的神经可以淡然很多，这种让多数人都好开的调教是有别于以运动见长的3系比不了的。

　　再来看看悬架，说实话，它的悬架韧性有些过于硬朗了，即便是以一款德系车的常规认识来看，它都显得有些过分厚重，生硬的悬架让细碎颠簸大部分都传到了车内，不过对于一些长波起伏，它却控制良好，所以，这种情况下，开着宝马2系Active Tourer跑长途，是一件惬意的事。

　　宝马历来注重驾驶者的感受，能够为驾驶者带来更多乐趣的事，是宝马一直遵循的。所以，你在这台车上同样可以找到驾驶模式选项这个功能，前面在内饰部分说到，它的驾驶模式选项操作按键与众不同，操作起来更富有乐趣。不同的驾驶模式下，驾驶风格改变很大，节能模式会限制转速的快速攀升，挡位的切换倒是很积极，运动模式下则正好相反，动力响应更出色。

　　最后，我们还是把目光锁定这台1.5T的三缸引擎，说到三缸，或许大家最为关心的不是它动力强不强，涡轮效果明显不明显，而是把平顺性和静音性看得更重。笔者也是带着这样的关切，去寻找答案。得到的结论是，车内丝毫感受不到发动机的抖动，当然，当你打开发动机舱盖后，你会发现，它在目测下，相比四缸机确实更不安分。静音性方面，表现一般，车内能听到怠速时清晰的气门往复运动的哒哒声，不过这些也都在可接受的范围内。

　　总结：之前在豪华品牌紧凑型多功能轿车这个级别，或许只有奔驰B级可以选，这一细分市场长期被奔驰B级所占据，不过实际情况是，奔驰B级的销量也不尽如人意，但即便在人们普遍接受度还不高的情况下，宝马也来凑热闹了，或许，会以厂家主导的方式，让这一细分市场逐渐火热起来。而就两款车对比来看，外观配置方面宝马都更有优势，毕竟后来者居上是一般惯例。就宝马2系Active Tourer本身来说，产品配置和驾驶感受都表现较好，倒是不必为其硬指标担心，剩下就要看市场的接受程度了，毕竟同价位中，宝马也不是仅此一款车可选。