好动的玩乐主义者爱卡测试奔驰GLA260【6】

　　在绕桩时，我们可以清楚的感受到GLA 260真正的战场，是在柏油路面上，而非户外野地。首先，在我们前往测试场地的途中，就可以发现它的悬挂其实很“硬”！在我的印象中，奔驰的悬挂特性并非如此，但是GLA 260却颠覆了我对于奔驰的既有印象。这种硬，应该是弹簧磅数较高所带来的特性，所以在遇到不平路面时，传进车内的回弹力度比较生硬，你可以说它的路面振动处理的不似以往奔驰车款來得高明，但也可以说是为了操控所做的牺牲，而且，似乎所有使用MFA平台的奔驰车款，都有这种特性。

　　在绕桩时，更可以明显发现GLA 260的侧倾程度，以一辆SUV的标准而言，实在非常的小！甚至有些轿车的侧倾还比它明显。它的动态也让人留下深刻的印象，其实，车头的响应速度就一辆SUV车款而言，已属上乘之作，虽然它的方向盘没有办法传递太多路感，不过还不至于产生太多的困扰。反而是车尾在绕桩时，很容易发生甩尾的现象！只要车速一快，你所担心的不是转向不足，而是转向过度，当然了，这是在关闭ESP的状态下，如果你打开ESP，在车尾产生滑动之前，系统就会切断动力。另外，就算您从仪表盘关闭ESP，在车身发生失控状态时，ESP还是会启动刹车与关闭节气门来保持车身姿态。

　　而在加速的过程中，由于这台变速箱没有附带起跑模式，所以它没有办法像高尔夫GTI上的DSG，让你将发动机转速拉高后起跑，顶多只能到两千多转。但是这时候放开刹车踏板，变速箱的动力衔接会变得非常不顺畅，车辆产生严重的顿挫感（应该是变速箱的保护机制所致）。最好的起跑转速，是在不到两千转时就放开刹车踏板，甚至不需要拉高转速，直接踩下油门就好。

　　在测试的过程中，车辆不会有太多轮胎空转的情况发生，而这台变速箱上的三种模式的差异非常明显，如果使用E模式，您会发现即便是用地板油的方式在开车，变速箱不到5500rpm就会换档，使用S模式，变速箱会在大约在将近6000rpm时换挡，如果您将变速箱切换至手动模式，但转速到达约6200rpm时，仍然会自动升挡。本次测试的最佳成绩，就是在手动模式下获得的，但是我们并未使用换挡拨片，而是让变速箱自行换挡。　　整体而言，GLA 260的动力表现还算不错，它的双离合器变速箱并不是以增添“运动感”为优先考量的产物（例如大众的DSG），也不是全然偏重经济性的设计（例如福特的Powershift），算是在舒适与性能之间取得一个不错的平衡。