一汽丰田经销商22亿补助或实现:共识达成【2】

　　“2014年中国汽车市场产销之间的矛盾激化也是该事件爆发的背景，没有这个大背景，经销商也不会这样，这种供需的矛盾将在2015年有一个更大的激化。每一个厂商都希望把产品卖出去，但厂商不能无视经销商的诉求，这种变化使得重心开始向经销商倾斜。”上述接近协会人士告诉记者。

　　的确，与往年相比，丰田的日子有些难过。2014年9月份，一汽丰田已经将全年销量目标下调了4万辆至62万辆。然而，即使下调了目标还是没有完成，销量为58.61万辆。不过，2014年丰田在华的销量突破100万辆，达到103万辆，成绩还是不错的。

　　“一汽丰田确实赔钱。汽车行业越来越不好干，总体来讲这不是某个品牌的问题，是整个行业的问题。企业、经销商都想盈利，厂商压库的问题不能光靠经销商‘起义’来完成。”上述一汽丰田经销商人士坦言。

　　可以说，在《汽车品牌销售管理办法》政策影响下，既有的格局在现有的政策情况下已经出现了松动，这种松动需要重新确定二者之间的平衡关系。“对于实力较大的经销商，不好得罪，厂商会主动去呵护，实力较弱的经销商就没有这个待遇了，这是一个客观事实。从此次事件开始，经销商会逐渐拥有更多的话语权，中小经销商的诉求会更加强烈。”上述不愿具名的接近协会人士表示。

　　应该能够看到的一点是，最近多个品牌经销商“揭竿而起”，向厂商要求额外的补助，这并不是一个突发事件，这是汽车行业发展的必然结果。“整个汽车市场不断饱和，汽车经销商和整车厂利润分配机制越来越不适应现在的情况，这是整车制造企业和经销商利益分配失衡造成的矛盾。以前没有产生矛盾是因为以往的汽车行业利润蛋糕很大，经销商活得很滋润，现在活得不好了这个矛盾就出现了。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。