意外中的惊喜 福特全新Mustang 2.3T试驾

　　对于福特Mustang（野马）给我印象最深刻的除了电影《极速60秒》里经过改装的67年福特Mustang GT500“伊莲娜”之外，再就是去年的电影《极品飞车》中的Mustang GT500，当然为了拍电影，这些都是经过改装，但是那种纯正美式肌肉车的风格很是让人印象深刻。而在去年底Top Gear的巴塔哥尼亚特辑中Richard Hammond驾驶的那辆71年福特Mustang Mach-1经历了2000多公里的路程，虽然最后车已经是事故重重、伤痕累累，但是最终还是抵达了阿根廷，又让我对福特Mustang产生了浓厚的兴趣。很荣幸的是，在第六代福特Mustang在国内上市的前夕，我在短暂的一天半时间里，体验了第六代福特Mustang的2.3T车型，其中既有意外亦有惊喜......

　　野马 2015款 2.3T 自动 50周年纪念版

　　此次试驾的所有车型均为2.3T+6AT的50周年纪念版车型，在运动版的基础上，增加了一些50周年纪念的设计元素，由于官方还没有给出2.3T三款车型的具体配置，所以还不能得知三款车型有那些不同的配置。这款50周年纪念版车型的官方指导价为42.98万元。

　　首次出现在Mustang上的全新2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，是福特专门针对全新Mustang而打造。发动机集成了涡轮增压、燃油直喷及双独立可变气门正时等先进技术，在拥有堪比大排量发动机动力性能的同时，兼顾小排量发动机的燃油经济性。231千瓦最大功率和434牛 米的最大扭矩，是目前福特发动机家族中升功率最大的，而双涡流涡轮增压技术也是福特首次应用在这款2.3T发动机上。与之匹配的是Select-Shift六速手自一体变速器，同时搭配了带有“降挡转速匹配”功能的方向盘换挡拨片。

　　全新一代福特Mustang配备了四种驾驶模式选项以及三种方向盘转向模式，四种驾驶模式分别为正常、运动+、跟踪、雪/湿。其中跟踪模式显示的是头盔标识，并且ESP点子车身稳定系统会自动进入关闭的状态，所以跟踪模式仅限于赛道驾驶或者漂移，日常驾驶最好不要使用这种驾驶模式。

　　第六代福特Mustang基于全新平台打造，车身也采用了更多的轻量化材料和技术，底盘也经过了重新调教。其中前后悬挂系统的变化较大，前悬架在老款的麦弗逊式独立悬架的基础上，增加了双节球式下摆臂，能搭配更大尺寸的更加有力的刹车系统。后悬架也用全新的integral-link多连杆式独立后悬架，取代了老款的整体桥式非独立悬架，毫无疑问，在操控上会有一个质的提升。同时为了提升操控，在后驱结构上搭配了LSD限滑差速器，让车辆在过弯时能有更好的表现。

　　既然全新一代福特Mustang的底盘以及操控都有所提升，那么我们还是先看看它在山路上的表现吧。我们选择了一条车辆较少的山路，将驾驶模式切换到运 动+，动力响应速度会有很大的提升，并且方向盘的转向也会自动切换到运动模式，在转向力度以及指向精准度上都有很大的提升。

　　在运动+模式下，不用担心动力输出，2.3T发动机的输出任何时候都可以做到随叫随到，要比普通模式下更加激进。运动+模式下的方向盘转向会自动切换到运动模式下，这时候的方向盘转向力度会明显的偏沉重，转向精准度也有很大的提升，在处理山路的弯道时，基本可以做到轻松自如。即便是一些接近于发卡弯的道路，方向盘也不至于打的太多方向。对于一些较小的弯道，甚至可以快速的拨打方向盘，而车头亦能快速的指向正确的方向。总体来说，方向盘转向在运动模式下，操控这台加肉车过弯可以说干净利落。

　　由于后桥的限滑差速器的介入，在出弯的时候，大可以大脚油门，虽然车尾有一丝轻微的摆动，但是后轮基本上不会出现打滑的现象。不过，虽然全新一代Mustang对底盘进行了改进，但是依然有些许的不足，由于悬架的行程较短，并且在运动模式下，悬架也会变的更硬，弹跳感很明显，对方向盘反馈的路感有一丝模糊，加之车头有些偏重偏长，在快速过弯时，对车身的行使路线并不是很容易进行掌握，可能需要用方向盘来修正车身的些许不稳定。并且在上路上驾驶需要小心谨慎，如果换做赛道的话或许能放开手脚来压榨一下Mustang的极限状态，相信一定会乐趣无穷。

　　虽然我没有驾驶过老款Mustang，但是可以想象的是，一款没有后桥限滑差速器，并且还采用了非独立悬架系统的肌肉车在操控上肯定不是最强项，这样的山路也更不可能大脚油门的过弯，甚至可以说，这一代Mustang由于车身前后配重比为52%和48%，导致了车头偏重的现象，依旧不能将山路操控作为强项。但是新款Mustang在操控上的表现已经足以提供很多驾驶乐趣，一改往日那种肌肉车在大家眼里不是跑直线加速赛就是用来漂移的工具。

　　方向盘的三种转向模式区别很明显，运动模式下方向盘的转向力度会相对更沉重，精准性也更高；平时驾驶基本上可以使用正常模式，各项都很适中。而舒适模式平时驾驶的话基本用不到，方向盘的转向会非常轻盈，软塌塌的不符合这台肌肉车的身份。

　　接下来我们来看看这台肌肉车日常驾驶的表现。

　　在试驾之前，我脑海中一直将福特Mustang的2.3T用来和马自达CX-7上的那台2.3T作比较，不会那么肉吧？不会小马拉大车吧？事实上，Mustang 2.3T的动力表现着实给我了一个大大的意外。在普通模式下，发动机的初段低扭稍显不足，可是只要再深踩一点，转速会立刻攀升到2500rpm以上，这时候的动力表现立刻也变的开始活跃起来，加速感非常明显，再深踩一点，随之而来的推背感立刻让我意识到，这台2.3T着实不简单，惊喜连连。

　　在2500-4500rpm之间，无论普通模式还是运动模式，油门轻踩，动力都能随叫随到，大脚油门起步的话，甚至还能感觉到尾部有一丝的摆动，这款2.3T发动机的性能可不像一台直四的表现，而且用在这台Mustang上依然能感觉到那种大马力的肌肉车的感觉，但是如果使用运动模式驾驶的话，发动机的噪音也会随之变大。

　　在由深圳去广州的路上，我对Mustang的油耗进行了一次简单的测试，主要使用车辆自身的平均油耗功能。由于广深高速限速为100km/h，而转速表基本上稳定在1700rpm左右，表现不错。在经过拥堵的接近10多公里的深圳市区拥堵路段以及40多公里的高速之后，平均油耗基本上稳定在百公里9.0L左右，油耗表现也令人满意，这套动力系统兼顾了低油耗以及性能的需求。如果你能接受的了悬架舒适性上的不足以及后排座椅的鸡肋感，那么这台美式肌肉车依旧可以作为日常通勤车来驾驶，即使是比较拥堵的路况。