配置升级冰雪体验风行景逸X51.8T5MT【3】

动力方面，景逸X5共搭配两款发动机，一款是1.6L自然吸气发动机，最大输出功率90kW，峰值扭矩155Nm。另一款代号18K4G的1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为118kW，峰值扭矩达到215Nm，与之搭配的是5速手动变速箱。这款发动机除了有着不错的账面数据外，实测数据在同级别中表现优异。

更多道路驾驶及车辆性能测试可以关注我们之前的文章：

我们的试驾场地是位于漠河北极村的黑龙江江面，冬季冰封后就成为了极佳的冰雪试驾场地。车辆在这里行驶对于驾驶者的技巧及车辆的稳定系统都有一定的考验。不过需要指出的是，在冬季冰雪路面驾驶时，使用冬季轮胎的作用要远大于各类四驱系统。

此次体验的冰雪项目主要包括冰雪绕桩及雪地道路制动，两个项目对于车辆的稳定系统都有着较强的考验。

首先体验的是冰雪路面绕桩，第一圈为在ESP开启状态下，第二圈则需要我们关闭ESP，体验其对于车辆操控稳定性的帮助。在ESP开启的状态下绕桩时，车身的姿态保持的比较稳定，当你以一定的速度进行绕桩，能明显感觉到电子系统对车辆的尾部进行修正，保证你的行驶轨迹。而当关闭ESP后，再次以同样的速度进行绕桩则变得非常困难，随着速度的提升，尾部开始出现滑动，如果转向的动作及幅度过大的话，就会出现转圈。

第二个项目为冰雪制动，考验稳定系统及电子辅助系统对于车辆在冰雪路面的制动力分配。在冰雪道路起步时，切忌狠踩油门，防止车辆起步时就发生打滑，轻踩油门，轻打方向，并留出更长的刹车距离才是雪地行车最为稳妥的方式。通过预设的桩桶后全力踩下刹车，在没有开启ESP的情况下车尾开始有明显的左右晃动，即使握紧方向盘，车辆的刹车距离也远远超出了正常道路。而打开ESP后，制动分配介入工作，车辆刹车抱死得到抑制，刹车距离也变得更短更易控制。

编辑点评：通过简单的项目体验，我们明显的感受到配备了ESP的车辆在冰雪路面行驶时的安全性被大大提高，无论是绕桩还是起步刹停表现都非常不错，而景逸X5作为一款主打城市使用的SUV，虽然没有配备四驱系统，但在这些电子稳定系统的帮助下，应付日常的雨天湿滑路面及偶尔的冰雪道路相信还是非常轻松的。