以空间为卖点 人民网试驾宝马2系 Active Tourer【4】

这款218i采用了一台1.5L三缸涡轮增压发动机，最大功率100Kw（136马力），最大扭矩220Nm。按照宝马的说法，这台三缸发动机是工程师们将看家的直列六缸发动机“一切两半”为基础研发的。

按住启动键在冷车状态下启动，可以察觉到发动机有着轻微的怠速抖动。虽然在此时的转速被刻意提高至800转/分钟，不过由于三缸发动机的工作特性等原因，会有一点“哒哒哒”的声音传入驾驶室。

在场地中低速前行时，发动机的低转速输出比较平缓线性。当加大油门后，转速会非常迅速地攀升，变速箱也直到5000转以后再换挡，在动力输出上表现很积极，可以说是倾其所能地充分发挥。

它的悬挂对于路面上的较大起伏过滤得比较彻底，而细碎的小颠簸则会被传入到车内。看来这种偏向于运动的调教依旧是宝马的保留特色，只是在通过减速带时后排的舒适性就变得有些一般了。

发动机启停系统是2系Active Tourer的标配，其默认为打开状态。在刹车踏板踩到底时，启停系统会将发动机熄火；而抬起刹车或转动方向盘都能再次自动打火启动。点火启动的过程很短，每次都会伴随着一点点抖动感。

当切换至节能模式后，油门依旧不算慵懒，日常行驶不会觉得动力输出过于保守。 在转换至SPORT运动模式后，发动机会将转速保持在2300转甚至更高的范围，随时准备发力，轻点油门也会有种向前窜出的感觉。

整体来看，这台2系Active Tourer虽然主打家用舒适性，但它还是继承了一些运动基因。新的1.5T三缸发动机除了在抖动声音上显得有点另类以外，其动力输出非常线性顺畅，后劲儿也挺足，可以完全满足日常驾驶的需要。

结语：

从前的宝马在运动这条路上坚定不移，如今则推出了这样一款主打空间的车型，正所谓“市场决定产品”。与其说这是一种品牌策略的改变，倒不如说这是宝马业务的一种拓展。在对手的相似产品已经卖了好多年后，宝马也正式加入了这个需求旺盛的细分市场。

2系Active Tourer就是这样一款不需要再拼速度、卖操控的车。 无论是前驱结构、或是它那高高的车顶，都一律是在为舒适性与实用性服务。根据此前曝光的路试谍照，该车还将推出车身更长、空间更大的7座版本。看来，宝马已经下定决心，在实用化的路线上走得更远。