测MINI COUNTRYMAN 呆萌外表下的真性情【2】

　　MINI COUNTRYMAN虽然是一台小型SUV，但其小钢炮的身份也早已众人皆知。新车搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，与老款车型保持一致，但在调校方面稍有上浮，新款的最大输出功率较老款车型上调了5kW，峰值扭矩保持不变。与此同时，在最大功率的输出平台也由老款车型的5500rpm拓宽到了5500-6500rpm。此外，新MINI官方给出的最高车速为211km/h，相比老款的205km/h提高了6km/h。总体而言，虽然在动力系统方面的细微调整着实不少，但由于调整的幅度非常小，所以在日常的驾驶中几乎感觉不出什么变化。

　　随着油门开度的加大，新MINI更是显得活力十足，不仅低扭表现令人满意，这台老当益壮的发动机还有着相当不错的中后段动力储备。双涡管涡轮增压技术带来的好处显而易见，它可以让动力输出的更加线性柔顺，让涡轮迟滞现象小的可以忽略不计，动力算得上是随叫随到的。只有在转速接近6000rpm时扭矩才会表现出明显的衰减，相比其它品牌使用的小排量涡轮增压发动机来说这点难能可贵。

　　如果你觉得这样还不够过瘾，那么请按一下“隐藏”在中控台空调控制区下方这个不起眼的“sport”按钮吧，开启运动模式后的MINI不仅油门响应更加敏锐，换挡时机更晚，同时它还偷偷的给发动机开启了Overboost（超增压)模式，此模式下你可以获得额外的20Nm扭矩，这让本来不错的油门响应更是锦上添花，动力随叫随到不说，就算是长时间使用这个模式也完全不用担心它会吃不消。总的来说它的实际动力表现完全可以满足大部分人的需求，我甚至觉得官方宣称8秒的0-100km/h有些过于保守了。

　　传动方面，2014款COUNTRYMAN的这套四驱系统利用电控多片式离合器进行前后轴的动力分配，在大部分情况下，动力会全部分配给两个前轮，怪不得在大部分情况下，它开着和一般的前驱车没什么区别，也只有在极端情况下（前轮发生打滑）后轴才可以得到有效的动力。这套四驱系统显然不是为了让MINI跋山涉水而设计的，提高湿滑路面或极限状态下的可控性才是MINI的初衷。

　　6速手自一体变速箱在今天看来也许有点不够与时俱进，它的换挡速度比不上大部分双离合变速箱，平顺性表现也肯定不如CVT，高速时也不可能像宝马目前使用的8速AT那样省油。但从驾驶感受上来说它的表现还算是不错的，换挡逻辑方面的设定也足够老道，无论是温柔驾驶或是想来点激情时，它都能很好的理解驾驶者的意图并在第一时间为你选择合适的挡位。关于变速箱，宝马给出的解释是MINI属于低端车型所以并没有配备最新的8AT变速箱，虽然这件事让MINI粉们听着不太舒服，但实事求是的讲这套动力系统的匹配与调校即便是在今天看来也还是相当不错的。

　　0-100km/h加速测试：8.03秒

　　借助四驱系统的帮助，COUNTRYMAN在起步瞬间便可以将动力有效的传至地面，四个车轮没有出现丝毫的滑动迹象，起步0.5秒后随着涡轮增压系统进入“亢奋”状态后，加速度一举接近0.7G，以1.6升排量发动机来说这样的表现已经非常不错了。在加速测试的中后段COUNTRYMAN依然表现的后劲十足，变速箱升挡迅速平顺性也非常不错，最终加速成绩为8.03秒，如果改用小一些的轮圈与更窄的轮胎，相信成绩还能有小幅提升。

　　100-0/h制动测试：38.23米

　　COUNTRYMAN的制动脚感是我们常说的典型德系车风格，制动踏板偏硬，踩上去有些顶脚，虚位很小，制动踏板非常线性，在日常驾驶中对制动力度非常易于掌控。在制动测试中，COUNTRYMAN可以始终保持在超过-1G的加速度，偏硬的悬架对车身的支撑也比较到位，最终38.23米的100-0km/h成绩表现出色。