年轻就是任性 奔驰GLA 45 AMG多路况试驾【3】

　　GLA 45 AMG采用的是2.0T双涡管单涡轮增压发动机，与A45 AMG和CLA 45 AMG的发动机一致。这款发动机是AMG公司专门研发而成，采纳了很多AMG V8双涡轮增压发动机的技术，其中缸内直喷技术和高精度压电喷射能够实现更高的热动力效率，从而提升了燃油经济性并降低了有害物质排放。这款代号为M133的AMG 2.0T最大功率265kW（360ps）/2250-5000rpm，峰值扭矩为450Nm/6000rpm，它不仅是有史以来动力最为强劲的量产涡轮增压四缸发动机，而且在极高效率下依然满足了欧6（EU6）排放标准。与之搭配的AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动变速箱已经成为了AMG家族的经典驱动系统。

　　或许对AMG车型的外观已经有点审美疲劳了，那么还是尽快的坐进驾驶席，调整姿势，体验这款最强2.0T带来的快感吧。在上海国际赛车场的赛道上，基本就不要考虑D挡模式了，直接S挡或者M挡。拨动钥匙，发动机响起的瞬间，会自觉的去抓紧方向盘，生怕一个不留神就拉不住它的缰绳。进入赛道前，我还是选择了M挡，配合换挡拨片来升降挡，这会更加考验车辆速度与弯道之间的挡位配合，当然，若是熟练的话，那就只剩下乐趣无穷。

　　赛道采用的是跟车模式，教练当然不能放任我们单独去赛道撒欢，毕竟这还是一辆刚刚从广州车展拉回来的新车，所以教练选择了保守培训模式。在慢速绕场熟悉赛道之后，车速也开始有提升，后面的CLS AMG车型在过弯时候甚至都有了轮胎与赛道摩擦发出的尖叫声，但是对于45 AMG这个级别的车型来说，极少能听到这样的声音，一方面是因为短小精悍的车身灵活度很高，过弯会相对利索很多。另一方面，虽然GLA 45 AMG的车身高度要比A 45 AMG高不少，但在弯道中的表现区别并不是太明显，也就是说稳定性依旧很高，当你知道这件事之后，接下来就可以提升一下挑战级别。

　　利用手动模式来换挡带来的快感就是可以大脚油门之后看着转速在迅速的攀升，达到4000rpm甚至5000rpm时，迅速的拨动升挡拨片，排气管伴随着升挡补油带来爆破声，那感觉真是爽啊！而换挡的动作足够利落的话，变速器是绝对不会有任何延迟的，换挡速度极快，当然降挡速度也不在话下。为了安全起见，赛道是不可以关闭车身稳定系统的，但是凭借适时四驱系统以及AMG运动悬挂，GLA 45在弯道中的表现依旧很平稳，车身的侧倾并不是很明显，所以大可以放心的提高一点速度去面对每一个弯道，你会体验到那种双手在方向盘上不断的调整方向带来的紧张而又刺激的感觉，这是考验大脑反映速度以及身体感知车辆精准度的最佳时刻。但是切记：别去考验它的极限，因为你毕竟不是赛车手。

　　泥沙地体验拉力赛的快感！

　　作为一款带有四驱功能的SUV AMG车型，当然不能就跑跑赛道这么简单了。所以教练带我们来到了这个泥沙地，之前教练介绍这个流程的时候，我以为是越野场地，实事上教练安排的课程还是很好的避开了GLA 45 AMG有争议的一面，用拉力赛道来体验GMA 45 AMG实在是恰到好处。在入场前要关闭车身稳定系统， 挡位挂之M挡，全程用1挡来行驶，这样就可以保证车辆有足够的动力进行 脱困，控制好油门的话，基本上全程是不用踩刹车的。

　　在试驾等待的过程中，哈基宁来到了场地，这位F1冠军车手相比大家都非常熟悉，可能也有疑惑，F1车手跑拉力？但是等你坐上车之后，你就不会有任何的疑虑了。这点难度在哈基宁面前那都不叫事。我试乘排的位置比较靠后，所以哈基宁之前的跑圈已经彻底的熟悉了场地和车辆性能，后面的试乘的人几乎都是在全长漂移的过程中体验完的。哈基宁对弯道之间的油门节奏掌握的恰到好处，在感觉快转向不足时，双手对方向盘的控制又迅速的让车身摆正位置，基本上全程是没有减速刹车这一动作的，大圈都是漂移着过，方向盘在哈基宁手中已经成了一个玩具。

　　结语：无论是驰骋上海国际赛车场的赛道还是乘坐哈基宁的车，对于每一个喜欢性能车亦或是赛车的人来说，机会的确是非常难得。而对于GLA 45 AMG在赛道中的表现，我不能对它进行打分，因为作为国际上顶级的AMG性能车型来说，不能探究出他们的极限，是没有话语权的。但不要忘记GLA 45 AMG并不是生来为赛道而生，它是一台高性能量产紧凑SUV，它价值57.8万元，如果钱不是问题，它也可以作为日常座驾去欺负马路上大部分SUV，不管是小的紧凑的还是中型。年轻是好事，而年轻且任性着对于这台GLA 45 AMG来说可以算恰如其分。