喜爱乱跑的坏小子 试驾奔驰GLA 45 AMG【3】

　　● 赛道试驾部分：

　　在试驾活动正式开始前，赛车教练会首先向在场的体验者讲解各类注意事项以及活动流程，此次AMG驾驶学院带领我们体验的是来自香港的Diana。当然，在之后的试驾体验环节中还有一位更加大牌的车手出现，在这里我们先卖个关子，稍后便知了。

　　我们首先进行的是赛道试驾部分，试驾场地是大家熟悉的上海国际赛车场，对于场地我想在此不用作太多介绍了吧？系好安全带并调整好坐姿，转动方向盘右后侧的钥匙，一声轰鸣响起，这款2.0T的发动机怠速声音低沉有力，隆隆的轰鸣声从车辆后部响起，给人的感觉就像是在家里听着重低音合唱的前奏一般。

　　右脚轻微踏住刹车踏板，将制作精巧的变速杆向后一拨，仪表盘内的挡位指示旋即从P变为了D。这款紧凑型SUV仍然具有经济、运动和手动挡三种驾驶模式。我们首先选择的自然是运动模式。

　　驶出维修区后，大力踩下油门踏板，随着高亢的轰鸣声响起，包裹性极好的RECARO运动座椅将加速度转化而成的压力传递至我的整个背部。虽然最大360马力的2.0T发动机的加速度没有AMG旗下那些动辄500马力以上的猛兽那么明显，但是远远不断的动力在7速双离合变速箱的配合下，车速提升迅速。

　　由于我们此次参加的是AMG驾驶学院的活动，整个赛道体验过程中都是以编队的形式进行的。虽然官方没有让我们对这款新车进行彻彻底底的豁儿，但在行进过程中，车速也绝不低。在高速通过弯角的时候，标配AMG运动悬架系统的GLA 45 AMG的车身姿态也保持得很好，尤其是当我的五脏六腑似乎都被挤到了一边的时候，减振器的压缩量依然被控制在一个很小的范围内。与车队中的A 45 AMG相比，两者的侧倾姿态似乎没有太大差别，显得从容不迫。

　　适时四驱系统可以将前后轮的驱动力分配比在100:0至50:50之间实时切换，当车辆在高速状态下稳定行驶时，车辆的前后轮分配比为100:0（即前轮驱动），而当感知到车辆行驶状态较为激烈，或路面状况不佳时，部分驱动力便会自动传递给后轮。也正是由于该驱动系统的介入，当我转动方向盘时，GLA 45 AMG的转向精准，车头指向准确，上佳的稳定性让人有些超乎想象。

　　尽管我们试驾的这台车定位为紧凑型SUV，而且它的车身高度比搭载同款动力系统的CLA 45 AMG高出了47mm，但是我们并没有觉得GLA 45 AMG的车身动态有任何跟不上的感觉，相反，更高的坐姿所带来的更好视野反而让驾驶者更有信心去攻入每一个弯角。

　　● 野地试驾部分：

　　当然，既然是一款SUV车型，自然要去非铺装路面上撒撒欢。野地路况的试驾环节设在赛场外的一片空地上，该空地主要由石子和泥土覆盖，由于前晚又下了雨，场地上的湿滑程度可想而知。此次试驾活动上，AMG驾驶学院还请到了两届F1车手总冠军得主，芬兰籍前F1车手米卡·哈基宁（Mika Hkkinen）。目前他的身份为AMG品牌大使，所以在理解AMG驾驶学院中都能见到他的身影。关于他的人生经历和职业生涯，熟悉F1赛车历史的朋友应该对这个人并不陌生，如果您对他依然很陌生的话，点击这里了解更多有关他的故事。

　　在路面条件极佳的赛道上，GLA 45 AMG给人的感觉就是运动、紧致，同时又充满激情。而在非铺装路面上，这款车的表现则更像是一个玩疯了的小孩一般，在飞沙走石和水花四溅之间，车辆给人的反馈则完全是另一番样子。S型的体验路段表面的湿滑程度超越了我们的想象，如果给油门踏板施加了哪怕多几牛顿的力，车尾就立刻躁动起来。

　　可能是受制于运动型轮胎的关系，即使车速并不快，四个车轮很难为我们提供足够的抓地力。不过湿滑的路况反而让在场的体验者玩得都很high，当然也包括我在内。将驾驶模式切换到手动模式，凭借450牛·米的峰值扭矩，车尾随着方向盘的转动向相反方向甩去，伴随着石子和泥土拍打车身和底盘的碰撞声，感受着这种犹如置身拉力赛场的乐趣。

　　采用电动助力的方向盘转动起来很轻巧，即使在颠簸得很厉害的情况下，方向盘转动起来也并不费劲。伴随着车尾的摆动，而在哈基宁手中，轻巧的方向盘使得这款SUV反倒是成了他表演的道具，轻盈的车身在通过一个个弯道时摆动幅度恰到好处。尽管这款车的离地间隙仅为180mm，但是在面对这样的泥泞路况下，GLA的表现还是能够给人充足的信心以应付各种路况。这款车的接近角和离去角分别为13°和22°，又考虑到其依然偏向运动的调校，如果您想用它来跋山涉水的话……这些活儿还是让那些硬派SUV来吧，我想赛场和不算远的郊外才是它该去的地方。

　　『混搭感极强 海外试驾奔驰GLA 45 AMG』

　　● 文章总结：

　　正如前文所提到的，在同级别的车型中，除了奥迪RS Q3之外，我们很难找到这样一台注重运动性的竞争对手。尽管这位同样来自于德国的对手也同样标榜自己最看重的是运动性，但是在数据表现上，配备EA855发动机的竞争对手与GLA 45 AMG的表现依然存在很大的差距，仅在动力这一点上，还未上市的的奥迪RS Q3可算是吃亏了。

　　通过我们整整一天的试驾体验来看，它在赛道上的表现基本已经超过了绝大多数紧凑型SUV的表现，然而，它的适时四驱系统并非是为了跋山涉水，更多的则是为了应对诸如冰、雨、雪和泥地等诸如此类的路况设计的，更接近于一种拉力赛车的感觉，所以，我觉得它不仅是一款SUV车型，同时更是一台能够适应全路况，并且配置非常高的拉力赛车。

　　另一个需要注意的是，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV车型了，用57.8万元的代价换来一台2.0T发动机虽然有些说不过去，但是可别忘了，这样一台发动机也是通过AMG资深技师组装而成的，其制造工艺和科技含量一点也不比那些V8机型弱。再加上适时四驱系统和抢眼的赛道驾驶表现，这样一看GLA 45 AMG反倒是变成了一台价格实惠，又好玩的新车型了。当然，究竟有多少消费者愿意买账，还是让市场反响说了算。（文/图/摄 汽车之家朱力神）