将配置一拼到底 人民网试驾比亚迪G5【4】

比亚迪G5配备了1.5TI发动机，该发动机采用缸内直喷涡轮增压和可变正时气门技术，最大功率113Kw(154马力)，最大扭矩240N/m，从参数上看在同级别中优势明显。

比亚迪为这台发动机匹配了6速手动和6速双离合手自一体变速器。在D档时，双离合变速器的升挡时机很早，升档过程自然平顺。在收油减速的过程中，变数箱会出现一些小顿挫，在二档将至一档的时候比较明显。

缓缓起步，比亚迪G5在低速下表现得不紧不慢，油门响应略微有点迟缓。发动机的涡轮在1700转左右时便介入，在2200转之后会有一股明显的发力感突然袭来。当我们非常柔和地驾驶时，涡轮的存在感会削弱很多，整辆车表现得安静而温顺。

切换到S档以后，仪表盘背光立即为红色。这时变速箱刻意在3000转以上才换档，动力输出很直接。随着速度的不断升高，这台1.5L的涡轮增压发动机依旧活跃，如果你不停地收放油门，还能听到涡轮泄气阀的声音。

在面对大多数弯道时，比亚迪G5比较“淡定”。只要驾驶者不去故意将它推向极限，便可以惬意地游走于弯角。电动转向助力的方向盘在高速时表现稳定，但指向性上显得不怎么清晰，有时会感到有点转向不足。行进中前麦弗逊、后扭力梁式悬挂的表现令人满意，乘坐感舒适。

总体来说，比亚迪G5是一辆很容易上手的家用车。它不打算显示自己有什么运动功底，也不会辜负日常用车对于舒适性的要求。

结语

很多人都会萌生一个问题：十万元级别的家轿中，G5的优势何在？其实答案很单纯：它试图以跨级的定位和配置优势来赢得消费者。在7-10万元的价格区间内，它不但要面对一些自主车型产品，还要时刻警惕价格不断下探的合资车。就目前看来，比亚迪G5凭借着厚道的配置、接地气的外观和多年经营的口碑，能够对它的竞品构成一定威胁。而比亚迪也需要在品牌价值上继续努力，来得到消费者的进一步认可，让我们期待它的市场表现。