自主8AT来了! 人民网试驾陆风X5 8AT【2】

实际上，陆风自己并不是这款8AT变速箱的发明者，它的产权拥有者是一家来自山东的公司——山东盛瑞传动股份有限公司。盛瑞公司在2012年推出了一款名为SR8AT-300自动变速箱，这是国内首款具有自主知识产权的8速自动变速箱。在同年，盛瑞与江铃陆风汽车集团公司达成协议，将这款8AT变速箱搭载在陆风X5车型上。

与8AT变速箱匹配的是代号为4G63S4T的2.0L涡轮增压发动机，这台由沈阳三菱生产的2.0T发动机最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米。而这款8AT变速箱最大可以承受300Nm的扭矩，带有运动和雪地模式。此外多挡位变速箱可拓宽变速箱的变速比范围，从而提升车辆燃油经济性，可令换挡更为平顺缓和。

在实际驾驶中，这款8AT变速箱表现的很平顺，只不过在起步阶段1挡到2挡时会有一些顿挫感，但随着车速的提升，从2挡到3挡就开始变得比较平顺，之后再继续升档你已经很难感受到换挡的感觉。当车速提升到80公里/小时以上一点，你的变速箱挡位已经到了8挡，而这时的转速才在1500转左右，整体驾驶感觉很平顺、舒适，又提升了燃油经济性。

盛瑞的8AT变速箱的换挡逻辑还算不错，能很好的领会驾驶者的驾驶意图，可以顾及降低油耗的同时，也能注重驾驶者的驾驶意图。在积极升挡位的同时，你瞬间需要动力一下提升，只需将油门深踩下去，变速箱会瞬间降低一两个挡位，把转速提高，从而给你充沛的动力输出。

当然，这样的表现也离不开匹配的2.0L涡轮增压发动机，这台2.0T发动机在2500转以上就会真正的发挥出它的动力，配合着8AT变速箱，使得动力源源不断的输出。8AT对比现有4AT和6AT拥有更大整体齿轮比，可有效输出2.0T发动机的强劲动力，低速输出扭矩更大、爬坡更强，高速动力持续输出提速更快。

在底盘悬挂方面，陆风X5采用了前麦佛逊，后多连杆独立悬挂，整体调教的有些偏硬，在过一些颠簸路段以及减速带时对于震动感过滤的不是很好，如果车速过快会有一些弹跳感。倒是在过弯的时候，偏硬的悬架给了车身很好的支撑性。

陆风X5 8AT驾驶起来很舒适，换挡很平顺。此外8AT自动变速箱填补了国内变速箱的空白，对于提高自主品牌竞争力将发挥极大的作用，这也让陆风X5在同级别车型中获得了更多的竞争砝码。