由内而外的革新 人民网试驾新一代科鲁兹【4】

在动力系统方面，新一代科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。而此次试驾的车型为配备了1.4T发动机的顶配车型。

在实际驾驶中，这台1.4T发动机的动力输出很平稳有力，表现出一款小排量涡轮增压发动机的优秀品质。不过在动力输出的初期，踩下油门，并没有能让你立马感觉向前的劲头，你还需更深的踩下油门，让发动机转速提起来，达到涡轮开始工作的转速，这时的动力表现会给你带了一些愉悦感。

在进入中后段的动力输出时，尽管是一台1.4T的发动机，但是在涡轮的介入下还是能很好的发挥出不错的动力表现。新一代科鲁兹1.4T车型在动力上的表现还是比较符合这款车的风格，不过还是没有带来太多的惊喜，而7速DSG变速箱的表现从简单的试驾情况来看还算胜任，但是双离合变速器的问题大家也都知道，各大厂商也还没有解决好哪些毛病，所以希望科鲁兹能不会出现这些不愉快的事情。

在底盘调教方面，新一代科鲁兹在保证舒适性这个大前提不动摇的情况下，也很好的兼顾了该车在运动性以及驾驶乐趣方面的诉求。在通过起伏或颠簸路段时，悬架能很好的吸收路面传来的振动。

此外，得益于全新调教的瓦特连杆悬挂，新一代科鲁兹在较高车速过弯或者是并线时，表现的丝毫不显拖沓，车身侧倾小、稳定性强，整体动态非常容易掌握。在城市道路上，底盘和转向时刻给驾驶者提供清晰的回馈和敏捷的响应。

对于外界的噪音控制，全新一代科鲁兹应用大量隔音材料和优化结构来保证车厢最佳的静音状态。翼子板、引擎盖和A柱等主要声音渗透位都应用发泡材料来隔绝和吸收噪音，底盘位置添加阻尼胶和阻尼贴片，进一步降低来自下方的噪音。此外在顶棚和行李舱也布置了不少吸音棉，这些举动都是为了让驾乘者能够获得更好的静音效果。

结语：全新一代科鲁兹带来的改变有很多，全新的平台、全新的设计以及新的动力系统都是改变之处，可以说是由内而外进行了全面革新，更重要的是整体效果令人满意。总的来说，新一代科鲁兹是一款能让驾驶者开着轻松的同时，又不乏一些驾驶乐趣的车型。而高配的车型所配备的丰富配置也是它的亮点之一，当下许多年轻消费非常看重的这些智能配置，以往只能在更高级别车型上才有的，现在科鲁兹也为你想到了，相信新一代科鲁兹不会让你失望。