人民网盘点2014上半年汽车十大关键词【5】

    五、零部件垄断

    今年以来，破除汽车配件垄断的呼声日益高涨。4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会于首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204，其零整比为1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用将可以买12辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为271.62%，最高值是最低值的4.7倍。

    中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出点头，基本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”

    该负责人认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有其他品牌的零配件竞争，如果有其他品牌的配件直接购买途径存在，也能够促使零配件的定价趋向于合理。

　　6月30日，交通部提出了破除维修配件渠道垄断的具体办法，意味着破除配件垄断开始“动真格”。由于垄断事件本身通常就意味着这双方地位不对等，受于利益关系，被调查一方会否完全如实反应情况也是一个未知数。但从某种意义上说，政府部门展开调查也正是在表明一种态度。在地方保护的问题上，国家有关部门、企业、消费者相对统一立场，无疑对问题的解决有更好的推动作用。

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