最熟悉的陌生人 人民网试驾一汽马自达CX-7【4】

关于CX-7的动力系统方面，国产车型带来了动力更加强劲的2.3T涡轮增压发动机，与进口版车型仅有的2.5L自然吸气发动机相比为消费者多了一个选择，并且在2.3T车型上配备了四驱系统。这台2.3T涡轮增压发动机出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。

这台2.3T涡轮增压发动机的最大功率达到了175kW，最大扭矩为350N·m，从数据上看基本上与3.0L自然吸气发动机保持在同一水平线上，与这款涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。而相比2.5L自然吸气发动机，在功率和扭矩方面分别提升了55kW和145N·m。2.3T发动机的配备为追求高性能的消费者提供了更加强劲的动力选择，这一点上体现了马自达注重动力、操控的造车理念。

在实际驾驶时，这台2.3T涡轮增压发动机在1500转的时候，涡轮增压器开始介入工作，整个介入动作前半段并不是特别的平顺，油门反应比较迟缓，如果再一脚深踩下油门后，会感觉车辆的动力输出很不给力，在低扭方面确实一般。最好的办法就是，轻踩下三分之一油门，使车速和转速提升上来后，转速到达了2000转到2500转时，发动机的扭矩就会很快的释放出来，而且这种释放会一直随着油门的深度持续提升，保持更好的动力输出，并且非常平顺。

在中后段的动力输出则是这台2.3T涡轮增压发动机的优势，在高速行驶的后段，轻加油门，动力输出还将持续且充沛，非常适合在高速公路上高速行驶，使得并线超车信心倍增。

在操控方面，马自达的造车理念得到了充分的诠释。国产马自达CX-7同样采用了与进口车型一样的悬挂配备，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。调教方面也非常出色，继承了马自达的传统。CX-7的底盘韧性十足而且整体刚性很强，在连续过弯的时候底盘悬挂依然可以提供良好的支撑，驾驶起来信心十足。CX-7的方向盘的转向仍保持马自达品牌的一贯调性，辅助力道较弱、手感上较为重手，但不至于显得过于吃力。

在一汽马自达CX-7 2.3T车型上都配备了电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，属于在城市SUV中比较常见的四驱系统。另外，CX-7的最小离地间隙为208mm，也具备一定的通过能力，但不要奢望有太过人的表现，作为一款城市SUV，这样的配比足够应付日常道路和山间道路的行驶。

结语：一汽马自达CX-7的到来确实经过了很长的时间，不过终究还是来了。这款车在驾驶操控方面确实继承了马自达的造车理念，但是配置上的软肋也成为它最大的问题。未来能否在一汽马自达重新焕发“第二春”，还需等待上市后看后续的市场表现吧。