林肯MKX和福特锐界出自同一个平台，从车辆底盘的角度来讲，这两台车在大体方向上保持了一致的设计风格。所以就四驱系统来看，这两台车也采用了几乎相同的四驱系统。林肯MKX采用的是中央多片离合差速器式的适时四驱系统，依靠中央差速器进行扭矩分配，轮间带有电子限滑系统。

该车型的前后桥均配备的是开放式差速器，这样的配置让林肯MKX的四驱系统归入了典型城市SUV的行列。车辆能否脱困主要取决于电子限滑系统的工作能力。

林肯MKX的这种四驱结构注定着其更加偏向前驱车型，前轮会得到大部分的发动机动力，后轮只能在需要时才会获得动力。虽然同锐界一样官方目前还未公布这套四驱系统前后轴扭矩分配的比例，但是按照适时四驱系统的惯例来看，其不会超过100:0-50:50这个范畴。

同时，林肯MKX在接近角、离去角以及最小离地间隙上，同并不是那么擅长越野的雷克萨斯RX450h属于同一水平，但是在接近角上会更加出色一点。

就林肯MKX交叉轴的实际表现来看，车辆四驱系统的表现要优于普通的城市SUV车型。车辆能够较为轻松的通过交叉轴测试。四驱系统可以明显的将转移至有抓地力的轮胎，但是对于空转轮胎的限制并不充分，无法阻止部分动力的流失。

我们认为林肯MKX的四驱性能在城市SUV的范畴内应该是相当出色的水平，交叉轴障碍并不能阻止其前进的脚步，甚至是三个开放滑轮组障碍也是有通过的机会。而不足在于电子辅助系统的介入时机和力度都略有差距。

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