RX 450h有着足够出色的颜值，内饰部分也有着雷克萨斯独家的优雅——激光雕刻、竹 、胡桃木、Shimamoku、3D立体纹理等不同材质装饰面板，衬托出雷克萨斯特有的内饰质感。此外，对于围绕着驾驶者的这些按键，日本人仿佛有着特殊的热爱。虽然这些密密麻麻的按键数量不少，但却不显得凌乱，这的确是有几分奇妙。

细心观察你也会发现，全新RX的外后视镜经过了重新设计，由靠近A柱的原位置略微向后移动（在上图你都看不见外后视镜的存在），这有助于减小A柱和外后视镜之间的盲区，摒弃了SUV常见的问题。此外，A柱面积进一步减少，视野毫不亚于小型车。

在中央仪表里，我们发现了诸多主动安全系统，比如PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统以及AHB远光灯自动控制系统。此外，RX还标配了超过20项常见的安全科技配置，比如BSM并线盲点监视器、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、VDIM汽车动态综合管理系统、HAC上坡辅助控制系统等，安全气囊数量也达到了10个。

雷克萨斯RX 450h虽然有着三款车中最为犀利的外观和看起来最雄厚的动力储备，但在拿数据说话的测试环节还能不能继续占领优势？

RX 450h的加速过程并没有非常明显的感受，或许跟起步阶段由电动机负责有些关系。整个加速过程的加速度非常平均，显得非常绅士，颇有大马力电动车的风范。混合动力车型的加速性能和电池所储存的电量有一定关系。官方数据显示，在理想的状态下，其0-100km/h可以提升至7.7s。

制动过程中G值在峰值过去之后全程维持在1g左右，让RX 450h的减速过程既高效也不失风度，符合雷克萨斯的一贯风格。39.37m的制动距离也算不错，制动过程中偏软的刹车脚感也是更多地出于对舒适性的考虑。

RX的悬架系统完全能够应付日常驾驶路况，但在绕桩时的压缩却很大，明显是向舒适性做出的妥协。好在多重驾驶模式可以改善这一点，SPORT模式就要比ECO模式强很多。不过总体而言，它还是更适合举着雷克萨斯的舒适大旗在铺装路上优雅地前行。

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