雷克萨斯RX450h是本次评测的三款SUV中唯一一个使用混合动力系统的车型。前后双电机以及E-FOUR（后轮电机驱动系统）意味着，这款RX450h将摒弃传统四驱系统中最不可或缺的“中央传动轴”。前轮的动力由发动机以及电机共同控制，而后驱动桥整合了发电机和减速器，采用全新三轴结构和铝质外壳，以减轻重量。乍看这样的四驱系统在扭矩分配上会更加灵活，而事实上是否果真如此呢？

从该车的四驱系统上来看，车辆的并没有中央传动轴，前后车桥的动力则由相应车桥上的动力源单独控制。后桥上的电机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩139Nm，前电机最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩335Nm。就这样的数据看来，在加上车辆发动机的因素，使得雷克萨斯RX450h更加趋近于前驱车的驾驶感受，后桥所得到的动力并不算多，只是起到了辅助作用。

由于也不具有中央差速器结构，所以整套四驱系统的扭矩分配问题则交由车辆全身上下多处传感器来解决。传感器包括了转速传感器、转向角度传感器等多个方面。在检测到了车辆出现打滑以及转向不足等情况时，会控制相应电机进行调整。

整体四驱系统在正常状态下会以100:0的动力行驶，当需要时这一比例会上下浮动，极端情况下，后桥最多能够获得车辆50%的动力。也就是说，雷克萨斯RX450h的前后桥动力会在100:0-50:50之间浮动。

在实际测试中，雷克萨斯RX450h相较于其他两款车型来说，会让我们更加小心。首先由于定位的原因，雷克萨斯RX450h的最小离地间隙为189mm，接近角16.5°、离去角24°，这使得其在面对交叉轴障碍时不是那么从容。

就测试的结果看来，雷克萨斯RX450h能够顺利的通过交叉轴测试。但是，谁舍得让接近角较小的RX去干这种脏活累活呢？毕竟它将大部分精力都放在了营造公路行驶的豪华质感上，因此才有了让人魂牵梦绕的15扬声器Mark Levinson高级环绕立体声音响系统。此外，相较于传统动力车型，RX450h的混合动力系统也会使车辆的最小离地间隙有所降低，好处是让车主上下车时更加方便。

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