独家试驾第二强的法拉利

　　[导读]作为跃马家第2牛X的超跑，法拉利F12tdf在Fiorano Circuit的圈速仅次于LaFerrari，我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人

　　在进入主题之前，先用以下图片让大家快速了解F12tdf。

　　每次写超跑的车评，就像在写一篇关于“极致性能”的心灵鸡汤，这次有幸作为中国唯一的媒体人试到这台高阶法拉利——F12tdf，我只能说：来吧，干了这碗鸡汤！

　　一个不太恰当的比喻来形容试驾的综合感受，就像恒大对阵了巴萨，一个足球在进步国家的俱乐部，拿到了与世界最强俱乐部对决的机会，非常认真地对待，但是你还是不能完全理解那些极致的足球配合意识技巧是如何做到的。

　　如今这个全面涡轮年代，能够试到自吸V12车型的机会犹如中彩票，所以非常珍惜。我跑过玛莎拉蒂GT赛和多年中国拉力赛（法拉利官方规定有国际赛照和比赛经验才能捞到这个被邀请的机会），即便如此，在半天的赛道试驾中，我拼劲全力也不能试探到F12tdf的极限。

　　对一辆高达780hp的后驱车来说，高速过弯做到如此稳定，绝非易事。

　　这么多年我个人换过不少性能车，但不会轻易改装，很多周围朋友拿到车就先把刹车、底盘或者动力做大幅升级，我总想问：你确定你的驾驶本领已经超越原厂的设定极限了？我一直很推崇原厂的性能升级版本，认为购买RS、M、AMG是比较正确的方式，如果暂时财力不够，可以选择旧款。

　　因为工程师是世界上最了解机器潜力的人，他们借助原厂强大资源造出来的性能版本是最稳定的，至少799台法拉利F12tdf车主们也是这么认为的。这车有多么抢手？法拉利车主是有多么信任和追随这个品牌？限量的799台在发布后瞬间定光，就连试驾和拍摄的这两台媒体车都已是名花有主了。

　　长途飞行至马拉内罗以后，几乎是连夜就做了个技术讲解，分别负责底盘、空气动力学、发动机、内饰、外观的几位工程师围着我一个人讲，这种感觉很好。

　　艰难地听明白整个进化过程后，我认为他们做的是世界上最难做的工作之一：让一辆本身就很完美的法拉利F12从各方面大幅提升，这和提升一辆原本家用见长的福克斯、BMW3、和奔驰C本质不同。

　　首先，外观上F12已经是非常漂亮且战斗般的存在了，那如何更加凶悍还不显得画蛇添足呢？体现法拉利原厂功力与Novitec、Hamann等改装厂区别的时候到了，你看到的tdf那些车身的洞、唇和裙都是经历了大量风洞试验后设计出来的，空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12出色一倍。当车速达到200km/h，空气动力所产生的下压力可达230kg，比F12提升了107kg。

　　新前杠可在高速时产生额外的下压力，下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅等设计元素，增加了车身侧部与底部在行驶过程中的空气动力效率。

　　车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果，尾部车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率，这个区域通常很少被用来增加跑车的下压力。

　　后扰流板的长度和高度也分别增加了60mm以及30mm，车身底板还采用了三对从GT赛车中引入的侧列板，与F12相比，tdf额外增加30%的下压力。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器，以增强空气漩涡所产生的效果，并提升空气在水平面上的流动性。

　　仔细看图片你就会发现这辆车的前后杠就是很大的两片整体，就像GT赛车一样，而且是整片整片的高级碳纤维，另外更宽的前后轮距让车看起来非常的不一样的。

　　总之，外观设计有种游戏中的赛车设计感觉，尽可能把数据最好的元素搭配成最好看的效果，因为它和游戏中一样几乎是不计成本的。

　　内饰主要的亮点也是能碳的都碳了，并且有个专有名词“Spartan座舱”。Alcantara面料取代了原来的传统皮革。有个细节是脚垫，出于极限减重的设计考量，采用了印有图案的铝制材料取代传统脚垫。

　　操控主说感受，就不说那么多数据了。F12在北京有一辆试驾车，由于是罕有的V12跑车，当时认真的测试过。除了作为超大马力后驱车爆棚的乐趣之外，它真的是滑且难控，高速过弯时多少有些不安全感。

　　而我认为这辆tdf恰恰是针对这些特点进行了改进，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，前后轮距也同时增加。所有的关键在于新的后轮转向系统，把一切变得很稳定，这个系统也称“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进中的稳定性。

　　同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高。F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。

　　tdf对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。一体化制动卡钳来自LaFerrari，从100-0km/h的刹车制动距离控制在30.5米。

　　高极限还稳定，这就是高科技所换来的乐趣。

　　F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒，比488和F12快两秒。我的成绩基本上说不出口了，要不先让我在那练两个月，看看能不能进试驾公司供应商名单。

　　忘了说明“tdf”的来由了，那容许我复制一小段：为了表达对于环法赛（Tour deFrance）这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250GTberlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

　　BTW，我一直很喜欢前置V12跑车，因为它能让你保持很帅的坐姿。

　　本文首发于吴佩频道微信公众号，文、图/王嵬，《车主之友》主编

　　（本文为“吴佩频道”原创，若要转载，请打招呼）

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